日本老牌造船公司 Asahi Tanker 宣布开始建造全球第一的零排放油轮,预计将于 2022 年第一季完工,全船采用 3,500 度锂离子电池组,载运量可达 1,300 立方米。
减少车辆排放废气是当前全球共同努力目标,而日本造船公司 Asahi Tanker(旭タンカー)眼光更宏大,他们打算将油轮也电动化,进而大幅减少温室气体排放,比起只会抓小不敢抓大的环保政策,这样的努力值得肯定。
船运是国际贸易最重要的方式,90% 的运输都依靠船运,而大吨位的船只运行时,相当于数千辆货柜车同时前进,产生的废气十分惊人。根据国际海事组织(IMO)研究报告指出,船运每年排放的二氧化碳高达 9.4 亿吨,占全球温室气体排放量的 2.5%。如果能够降低船只的废气排放,就可以有效减碳。
IMO 定出 2050 年减碳 50% 的目标,而日本 Asahi 油轮公司率先发表电动油轮计划,可望抢下全球第一的称号。
这艘电动油轮暂时名为 e5 tanker,是该公司于 2019 年推出的概念设计,如今正式投入生产,估计将搭载容量达 3,500 kWh 的锂离子电池组,航行速度可达 11 节。
船身重量约 499 吨,可载运容量为 1,300 立方米,计划预计建造两艘电动船,将于 2022 年 3 月、2023 年 3 月陆续完工。投入服勤后,将可大幅降低硫化物、氮化物和二氧化碳的排放。
此外电动船上也将搭载更多 IoT 技术与智慧化科技,协助船员上下货和处理各种杂事,减轻船员负担,来缓解海上缺工的问题。
Asahi 油轮公司并未公布航行距离,然而根据资料来看,尽管拥有相当于 50 辆特斯拉的电池组,然而要支撑这么庞大的重量前行,航行距离恐怕还是有限,因此将来首先会使用在日本国内航线,在装卸货时搭配直流充电,按照当前充电技术,如果使用特斯拉最新超充规格 250 kW 功率充电,要充满这部超巨大电动船,也需要 12 个小时以上。
但是目前油轮进港卸货,几乎也需要一天左右的时间,即使是补给或修护,也常常需要花费 10 个小时,如此看来这个充电时间不算太久,只要每个港口都有一座大功率的直流充电站就很够用。
绿能航运的另一个领航科技是燃料电池,在德国汉堡附近的生态湖,当作观光船使用,但由于技术不够规模化使用,要用到船运上还无法实现。
电动机车、电动小客车已经出现在我们四周,不久的将来,更多运输工具将陆续电动化,我们应该问的下一个问题是:锂离子电池够用吗?
- 世界初のゼロエミッション电気推进タンカー2只の建造を决定
(首图来源:Asahi Tanker)