8 月 22 日午后，台中的天空晴朗蔚蓝。台中港区最南端、大肚溪口的南堤路，北侧是台中火力发电厂最引人注目的 4 支烟囱，与南侧共 22 支风力发电机组对望。80 米宽的路上，突然开始驶进一辆辆车，总共约 80 辆在工作人员引导下于路边整齐停好。定睛一看，每辆都是特斯拉。
这里没有沙滩、没有造景，相较于不远处的高美湿地，不太会吸引一般游客。但今年全球唯一一场、特斯拉原厂认证车主俱乐部世界地球日活动，就在这里展开序曲。
台湾特斯拉车主俱乐部会长徐义能说，由于武汉肺炎疫情的关系，其他国家的特斯拉 2020 年世界地球日活动不是取消就是改为线上，只有台湾在延期 4 个月后照常举办。今年的主题是参观台中发电厂，让大朋友小朋友知道电是怎么来的，火力发电和风力发电又有什么不同。这是呼应世界地球日的精神，推动永续能源发展的基础，“也是马斯克（Elon Musk）创办特斯拉的信念”。
规格化模组化，比照 3C 生产──传统零组件供应链锉咧等
你可以说这就是马斯克的魅力，也是特斯拉的品牌魔力，他让消费者相信借由使用他的产品，让地球变得更好。车辆研究测试中心董事长黄隆洲就认为，马斯克是创新冒险家、超级工程师及商业魔术师的组合。但其实更重要的是，马斯克透过特斯拉，让不只是汽车产业，而是现有科技，甚至是其他你想像不到的层面，都发生翻天覆地的变化。
首先，马斯克已经让汽车生产、销售和消费模式，都变成如手机一般 3C 消费性电子产品。先说生产，每一家传统车厂的引擎技术都独一无二，因此针对不同的车型，可能就是一串不同的供应厂商；但特斯拉却不是这样，黄隆洲解释，“他采用大量规格化零件，这就不像汽车业，而是 3C 产业的特色。”
且接下来特斯拉推动一体化设计、生产，要尽可能以模组化的方式削减汽车内部的微型零组件，达到生产过程节能的最大化，连维修也变得简单，直接整组换掉就行，传统的汽车零组件供应链未来可能根本无从切入。因此包括富田电机开发的马达、驱动器、控制器三合一模组，以及台达电与英国 GKN 合作研发的马达、变速箱、电力系统三合一eDrive 电力驱动系统，都是针对此类似 3C 产业的趋势而来。
销售完全直营，软件更新性能升级──将手机使用习惯移植汽车
再说销售。特斯拉车主之间流传一句玩笑话，到特斯拉门市找销售人员买车，比自己去官网订车会多送什么？答案是“送你出门”。特斯拉采用有别于其他汽车业的直营手法，不设经销商，甚至鼓励消费者直接从官网订购，自己挑选自己喜欢的车，不二价、不送配备，不必跑到展间。消费者也很难想像，一辆要价 163 万元起跳，最贵超过 700 万元的豪华车，交车时你只会拿到一把钥匙。
所有的疑惑，请车主自己想办法找答案，不会有服务人员说明。这在传统车厂，尤其是豪华车品牌简直是不可思议！但手机业出身的特斯拉车主林裕杰生动地比喻，“就像你到门市买手机，也不会有人告诉你按哪里可以打电话接电话，或是要怎么回讯息，智能手机人性化的使用界面，使用者自然都会找到答案，真要找不到，就找用过的人问。”
尤其对网络原住民的千禧世代而言，数位时代理所当然，有一项针对千禧世代的品牌调查，特斯拉是唯一进榜的车厂。透过空中下载更新软件（Over The Air，OTA），就可让 Model 3 刹车距离缩短 6 米，性能、功能有感升级。车主陈德威形容，透过 OTA，“车子就是愈开愈新”，但其他车厂的产品，入手后就是等著被更新的产品超越，想让马力增加一点、扭力再强一点，对不起请等下一代改款，才有机会升级。
节能联网，变身移动充电站──能源系统才是大生意
某车商观察，开特斯拉的人不同于其他豪华车主，多半不是要用座车显示尊荣地位，而是要证明“预见未来”的生活态度。访问多位特斯拉车主后，大家的共同心得就是“回不去了”。即使大家对产品的组装品质、分公司的服务都颇有微词，但只有特斯拉再出新车型，才是他们想换掉目前这辆特斯拉的唯一动力。
接下来，特斯拉还让车子变成不只是车，还能变成什么？这才最让特斯拉车主期待。其实特斯拉从根本就不是传统车企，反而是把汽车当成营运平台的新商业模式，搜集广泛大数据，借此了解驾驶习惯是否安全，甚至当成产险费率的议价基准，让运输业、金融业可能也跟着彻头彻尾改变。
特斯拉也正一步步把其他领域的黑科技放进你的车子。像最近加州野火，已让特斯拉汽车成为区域轮流供电的解决方案，因特斯拉能源业务底子雄厚，让每辆特斯拉车都拥有庞大容量的电池系统，可当成家庭使用的储电装置。
马斯克也在 7 月时表示，特斯拉的使命在于加速可持续能源的发展；可持续能源架构下的未来有 3 大主要要素，太阳能、风能的可持续能源生产、电池储能及电力的可持续运输，“因此电池和太阳能这两块业务将变得无比巨大”。
不难想像未来特斯拉也可在台湾，成为一座座小型行动充电站，离峰时间充电、高峰时间供电，还能够帮助台电纾解尖峰用电的调度压力。
整合星链计划，打造电信基地台──车子自己出门帮你赚钱
接着，由于所有的特斯拉汽车都必须联网，但目前特斯拉都是与既有的电信业者合作，网络费用成本的支出会随着汽车销售规模的增加不断上升。马斯克的 SpaceX 正在执行的星链（Starlink）计划，预备大量发射低轨道卫星，可能就在未来的某个时间点，将取代原本合作的电信业者，提供汽车联网服务。
▲ 特斯拉以密集的电网与高效能电池，在电动车市场的市占率遥遥领先。
只要汽车数量够多，就能形成够完整的网络覆盖，成为下一代无线网络的基础。意思是，再也不必在乎你的手机是用 5G 还是 6G 网络，因为特斯拉车本身就是行动基地台。
未来马斯克也表示，自动驾驶系统成熟后，将有数百万辆特斯拉车投入自驾计程车的服务行列，将利用既有销售出去的特斯拉车，车主不需用车的时候，经由特斯拉提供媒合载客系统，自动上路服务。也就是说，等法律许可自动驾驶那天到来，只要你愿意，你的特斯拉送你上班之后，就会出去当小黄帮你赚钱，然后在你下班前准时回到原地，接你回家。
新世代的信仰，无尽的梦想──上火星也只是其中一环
这些梦想会一直只是梦吗？至少在特斯拉车主眼中不会，因为马斯克过去所说的话，包括火箭、超级电池、平价电动车，虽然时程可能比预期迟一些，但都一一实现。新世代消费者对马斯克满满的信仰值，让大家都愿意为了结果而容忍漫长的等待过程。
不过一般估计在美国、柏林的超级工厂之后，特斯拉汽车大幅增产的概率极低。曾任多家国际车厂高阶主管的电电公会顾问范炘就认为，“成为像丰田或福斯这样年产千万辆的汽车生产集团，从来不是特斯拉的目标”。
前不久特斯拉宣布，将开放包含电池、马达与传动系统、甚至自动驾驶系统的授权，让其他车企也能生产基于特斯拉技术的汽车产品，降低电动车生产进入门槛。这些都显示造车、卖车其实只是特斯拉的小生意，他还有更远大的目标，连马斯克上火星的理想，也许都只是其中一环。
特斯拉这家公司和马斯克这个人的下一步会往哪里去？始终是市场热门话题，也是消费者继续支持他的能量核心。
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