2018 年时，我们就有报导过一则发生在美国 Tesla Model X 撞分隔岛的死亡车祸，后续调查了两年的时间 — 先前有传出车祸身亡的苹果工程师 Walter Huang，在启动 Autopilot 的期间其实正在透过手机打游戏。而现在，由 NTSB 报告的真正完整调查报告也公诸于世，确认这起死亡车祸悲剧是多重原因所导致的结果 — 从特斯拉、驾驶本身、监管单位乃至于苹果或甚至是所有的手机品牌，都有那么一点关系。继续阅读 Model X 死亡车祸调查出炉 ：自动驾驶、玩手游、监管单位失责等多重因造成悲剧报导内文。
▲图片来源：ABC7 News
回顾 2018 年这起车祸发生的当下，先前也有不少外国人针对特斯拉为什么会误判，直接撞上交流道与主干线中间的分隔岛作出分析。而根据美国政府的独立调查机构国家运输安全委员会（The National Transportation Safety Board，简称 NTSB）的调查结果，这起车祸之所以最终让 Walter Huang 失去性命，其实也归咎于包括驾驶本身、特斯拉乃至于监管单位的多重疏失。
▲图片来源：KTVU via Associated Press
首先最主要的问题应该是在于驾驶“过于信任自动驾驶”，在驾驶期间分散注意力游玩手机游戏，而可能没有对自动驾驶跟错了标线走进了两个线道中间的分隔岛区域的状况做出反应。更因为相关单位失责没有及时修复车祸缓冲设施，在各种因素之下最终这场车祸以失去一条性命的悲剧收场（有被动缓冲的话，还有一定机会可以生还…）。
以上分析层层原因，最主要的问题自动驾驶误判的部分，不走 LIDAR 激光侦测以光学感测为主的特斯拉半驾驶辅助系统，在这次车祸不仅误判了车道，调查更指出应该要启动的 FCWS 前撞预警系统也没有发挥功效 — 不仅没紧急反应，甚至还加速撞上（只能说，系统应该是真的没“看到”…）。对此 NTSB 则是认为已经到了应该停止误导车主，自以为开的是全自动驾驶车的时候了。
毕竟这套系统仍需要驾驶的注意，甚至应该要求除了轻转方向盘之外，更有效确认驾驶人注意力是否有放在路上的机制。NTSB 公开的调查结果就有指出，到车祸发生前的数周之间，其实 Walter Huang 的 Molel X 就已经有多次发生类似的误判状况。不过驾驶人忽视了这些警讯，甚至依然在车上使用手机游玩游戏。
调查之后，NTSB 也提出了许多建议。除了应该更加强自动驾驶技术，确保所有驾驶都知道系统的能耐，避免再有过度信任的问题发生。也认为在前撞预警系统方面，NHTSA 应该开始纳入道路设备、壅塞交通、高速公路环境下的车辆轮廓这类常见的障碍物进行测试。针对如苹果这样的手机品牌，则是建议应该提供更有效的行车勿扰模式，也应该规劝这类行为。
至于车厂如特斯拉这边，据说该公司至今还未正式回复 NTSB，在 2017 年针对其他自动驾驶相关车祸所提出的改善建议… 也难怪会转向“建议”政府监管单位好好管管了。是说，这次车祸悲剧也的确是多个单位与驾驶人的多重失责 / 过失所导致，面对这样较为创新的进阶辅助驾驶系统，真的需要更为完善的监督与规范。只希望这次真能唤醒大家对此的注意了。
引用来源
本篇不是特斯拉广编，只是因为阿达没有终身超充，如果您使用阿达的连结（推荐码：koc59401）定车的话，你可以得到1500公里免费超充，我也可以得到1500公里超充（直接网络定就什么都没有），等你交车之后也可以用自己的连结或推荐码找亲友购车，如果觉得本篇资讯有帮到你的话，就赏脸一下吧。
TESLA Model 3 定车连结（请点我）
TESLA 车主讨论社团（请点我）
AirPods 怕掉 ？那就跟 Apple Watch 绑在一起啊（啥）
