当传统车厂进军电动车领域，许多人都会认为当真正懂造车的品牌进场，一些跨领域或甚至从零开始的新创车厂，应该都准备要“挫滴蛋”根本是等死了。不过除了已经在市场上打好的品牌基础 — 像特斯拉普遍就有车身特别安全以及加速表现很强大的印象等 — 其实早了数年进场的电动车厂，真的没有什么其他的竞争优势吗？最近，也有专业人士点出了 Tesla 之于其他传统车厂所可能拥有的最强大优势。继续阅读 Tesla 将仰赖电动车最昂贵零件的先机 ，取得对上 Porsche 等车厂挑战的优势报导内文。
▲图片来源：@JayinShanghai(Twitter)
随着 Porsche 乃至于 GM 等大车厂加入电动车的战局，感觉对于 Tesla 的威胁应该是日渐升高。然而，无论从声势或者最多人关注的股市表现看来，特斯拉的高涨的气势似乎完全没有消退的迹象。也与许多人预想，当懂做车的传统车厂进军电动车时会威胁相对来讲不太懂车的车厂生存的想法大大相反。对此，Cairn ERA 能源研究顾问的 Sam Jaffe 提出了原因可能是特斯拉在数年的发展之下，已经掌握了电动车最昂贵零件“电池”的价格优势。
▲图片来源：Tesla
根据 Sam 在 Business Insider 报导中透露的资讯，特斯拉电动车所使用以圆柱型电池（cylindrical cells）为基础所打造成的电池包（battery pack），去年的估计成本约为每 kWh 容量将需 US$158，也就是约新台币 4,800 的成本。然而像是 Porsche Taycan 与 Chevrolet Bolt EV 所使用的软包电池（pouch cells）电池包，每 kWh 的成本却可能要到 US$200（约新台币 6,000）的成本；甚至 BMW 所选用的方形电池所构成的 Battery Cells，每 kWh 成本估计更高达 US$253（约新台币 7,600）。
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而根据 Cairn ERA 所见到的趋势，其实这三种形式的电池单体，近几年的价格都是不断下降（2016 年时，圆柱形的为 US$265；软包电池为 US$285；最贵的方形电池单体为 US$320），预估到 2030 年将会下降到分别每 kWh US$98、US$137 与 US$143。做为现阶段电动车上最昂贵的零件，能够有效压低这方面的成本，理论上就可以抢得一定程度的市场先机，获得大众的青睐。
▲图片来源：特斯拉（微博）
毕竟车款定位以及电池的相关特性不同，车厂自然会有不同的零件选择。但如果不看以上的数字，其实 Tesla 近年因应更入门款式的 Model 3 与 Model Y 推出，针对生产的部分自家的 Gigafactory 工厂不仅针对车辆，甚至就连电池都有在厂区中生产，也在不断增进电池的效率。这样的电动车生产规模与更新速度，说真的就已经是现阶段传统车厂很难跟上的重点优势了。可预期随着时间的演进，综合以上包括电池单体的价格下降与生产方面等的条件看来，其他车厂要在相关成本追上 Tesla 可能也要费上不小的工夫了。
引用来源
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