根据《彭博社》报导，美国加州汽车管理局（DMV）2 月 1 日发表了年度自驾车辆报告。报告中所有在加州公路测试的自驾车公司都报告了驾驶里程，以及驾驶员人为干扰自动驾驶汽车的频率。根据报告，这次仍然是 Waymo（Google 母公司 Alphabet 旗下）和通用汽车的 Cruise 领先。
根据报告显示，Waymo 在加州自 2016 年 12 月起至 2017 年 11 月，自动驾驶里程共达 352,545 英里。与 2016 年驾驶的里程的 635,868 英里相比，这个数字急剧下降。这显示推出商业乘车服务之前，Waymo 已将大部分车辆转移至亚利桑那州的凤凰城测试。Waymo 在报告中指出，一整年仅出现 63 次人为干扰自动驾驶系统，这也显示自动驾驶的准确程度逐渐提升。
Waymo 表示，自驾车测试中，降低干扰是测试过程的重要部分。Waymo 数据显示，参与测试的数十个美国城市中，Waymo 遥遥领先其他自动驾驶系统公司。另外，通用汽车的自动驾驶部门 Cruise 也表示，2017 年自动驾驶总共行驶 131,676 英里，比 2016 年增加了 121,900 英里。
Cruise 的自动车辆总计出现 105 次人为干扰。相对于 2016 年，通用进行自动驾驶测试的车辆激增，也造成人为干扰次数增加。报告显示，这家汽车大厂的自动驾驶汽车，2017年度总计涉及 22 起交通事故，平均每 5,985 英里就会发生一次。另一家自动驾驶厂商 Drive.ai 的自动驾驶汽车，行驶里程则为 6,127 英里。其他包括日产汽车的 5,007 英里，Zoox 也有 2,244 英里，博世 2,052 英里，Aptiv 也有 1,810 英里等。
福特、BMW、本田和福斯等几家主要汽车制造商，于加州公路的自动驾驶里程为零。原因是这些汽车大厂都在其他州或国家测试车辆，或在封闭试验场测试。备受关切的电动车大厂特斯拉（Tesla），在公共道路自动驾驶里程也显示为零。特斯拉表示，他们是透过模拟、实验室、试验场和世界各地的公共道路进行测试。且透过这些方法，特斯拉也从各客户拥有的车辆来收集匿名数据。虽然这些车辆不是自动驾驶，但特斯拉强调，这种方法还是有助于协助公司实现完全自驾的技术与能力。
美国加州年度自驾车报告，在自驾车领域之所以受到密切关注，是因为在那里进行测试的公司数量众多，以及要求显示里程数、人为干扰频率，以及发生交通事故的数量。Uber 方面，因为没有在加州申请测试自动驾驶汽车许可证，改在亚利桑那州测试，所以该公司并没有相关资料。
（首图来源：Waymo）
