2019 年 6 月 3 日英飞凌（Infineon）宣布以 90 亿欧元购并美国半导体厂商赛普拉斯（Cypress），使全球车用半导体排行出现变动。两家厂商的车用营收占比皆为各项产品中最高，2018 年车用半导体排行分别为第二与第 13，若合并两家 2018 年营收数字，英飞凌收购赛普拉斯后就会超过恩智浦；而以 2019 年第一季车用营收分析，英飞凌与赛普拉斯在 2019 年第一季车用营收加总也已超过恩智浦 2019 年第一季车用营收，位居车用半导体排行首位。
除营收与排名外，产品线互补与营收区域的扩张也是合并后的预期综效，而中美贸易问题引起的不稳定性，亦是双方考量合并的重要因素。
▲ 车用半导体 IDM 大厂 2018 年排名。（Source：拓墣产业研究院整理，2019.6）
英飞凌购并赛普拉斯，将持续加强在车用半导体领域的发展优势
英飞凌过去在车应用领域的投入涉略广泛，但在 cluster / infotainment 部分，相较竞争对手如恩智浦 i.MX 8 series、德州仪器 Jacinto series、瑞萨电子 R-Car 系列，英飞凌确实缺少直接抗衡的产品别，因此借由赛普拉斯产品线补足英飞凌 3 项车应用技术，包括 MCU、Connectivity 及 NOR Flash，最直接的应用就是在车用 cluster / infotainment 部分，能让英飞凌提供客户相较过去更完整的车载资通讯解决方案，也让英飞凌在车应用布局更完整。
值得一提的是，对 cluster / infotainment 及用于 ADAS 的 sensor fusion 等需影像处理的系统，NOR Flash 是很重要的元件，过去英飞凌并没有生产，如今 NOR Flash 成为自家产品线，除了能得到成本优势，封装过程的掌控度更高，有助于缩短研发时间及产品交期。另外，结合赛普拉斯的 Wi-Fi、蓝牙等联网技术与 Touch Control、USB-C 输入界面，搭配英飞凌自有采用 ToF 技术的 Real3 Image Sensor，能打造更优良的车内驾驶者监控系统，也是英飞凌未来在 ADAS 应用的亮点之一。
根据英飞凌官方资料显示，总观全球主要车用 IDM 厂商恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器及 STMicroelectronics，在英飞凌收购赛普拉斯后，产品线将最完整。近年来车用 IDM 厂商陆续实行并购，包括 Microchip 收购 Microsemi、瑞萨收购 Intersil & IDT、恩智浦收购 Marvell Wi-Fi BT 部门等，也代表车用 IDM 厂商期望更全面的技术整合，优化产品竞争力以提高市场份额，但此举也将进一步加剧车用 IDM 厂商间的竞争压力。
▲ 主要车用 IDM 厂商产品布局。（Source：英飞凌；拓墣产业研究院整理，2019.6）
中美贸易战不稳定情势，可能影响购并后的预估综效
此购并交易仍待监管单位及赛普拉斯股东批准，中国及美国皆为具影响力的监管单位成员。有鉴于中美贸易争端持续延烧，赛普拉斯是美国厂商，虽然被英飞凌收购，但会拉高英飞凌使用美国技术的含量，尤其英飞凌可取得赛普拉斯在美国硅谷的研发部门，若以现行禁运华为的美国技术含量规定来看，英飞凌可能无从规避，倘若未来美国还有对中国发出类似的禁令，恐冲击英飞凌营收占比超过四分之一的中国市场。
过去英飞凌在中国市场的布局相当积极，2018 年分别与上海汽车成立合资企业生产车用芯片，以及加入百度的自动驾驶技术开发计划，由此看来，中国厂商与英飞凌合作关系紧密，在此情形下，中国-可能要求英飞凌以不同形式的技术交流来换取同意购并案。2015 年恩智浦购并 Freescale 后出售射频部门与标准产品部门给中国建广资本，或许就是类似的场景，总括来说，英飞凌购并赛普拉斯在提升产品竞争力的优势不言而喻，但在市场氛围方面存在的不确定因素，恐对英飞凌购并后的未来规划产生影响，尚需持续观察。
（首图来源：英飞凌）
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