这届德国慕尼黑电子展（electronica 2016）中，无人自动驾驶科技无疑是车用电子领域的热门焦点。尽管目前自动驾驶技术的安全性备受大众质疑，不可否认的是自驾车软硬件技术不断改良提升，安全问题终将获得改善。展会中，相关厂商的产品无不以安全性为大前提，期望加速推动无人自驾车发展。
博世：安全气囊系统感测器
根据世界卫生组织统计，全球每年因交通事故丧命的人口约 130 万人，肇事原因又以人为因素占九成之高。微机电系统（MEMS）感测器制造大厂博世（Bosch）认为驾驶辅助系统有助降低事故发生率，现正加速朝 2020 年实现全自动驾驶目标发展。
博世在今年慕尼黑电子展现场，展出迷你模拟道路与汽车模型，让参观人士自行在模拟道路上移动小车，当小车行经颠簸路段，或是遇到碰撞、车身翻侧等情况，问题发生位置的对应感测器会随之亮起，透过显示屏幕能看到各感测器的反应状况。
▲ 感测器会因应模型车行车状况即时反应（图片来源：《科技新报》摄）
▲ 感测器设置位置示意 （图片来源：《科技新报》摄）
博世人员表示，高端配置的汽车可安装超过 50 个内建 MEMS 感测器，其中部分感测器装置是为防止事故发生，而展会中所展示的感测器则是以加强防护为主，针对安全气囊系统采用包括加速度传感器、翻侧感测器及系统 IC，依据事故情况和严重程度加以侦测判断，并启动安全气囊；另搭配车身动态稳定系统（Electronic Stabillity Program，ESP）提高行车安全性。
欧司朗：驾驶监测系统
德国光电半导体大厂欧司朗（OSRAM）针对无人自驾车安全，展出驾驶监测系统。该系统结合摄影设备与红外线（Infrared，IR）感测技术，实现驾驶人眼球追踪（Eye Tracking）光电感测应用。
▲ 欧司朗驾驶监测系统结合摄影机及 IR 感测技术（图片来源：《科技新报》摄）
该技术透过侦测视觉焦点与头部动作，分析驾驶人双眼注视方向及状态。若显示驾驶人过于疲劳、驾驶中阖上双眼达一定程度，系统将立即予以警示或强制采取安全措施，例如减速、停车等。欧司朗人员指出，未来二到三年将导入汽车市场应用。
▲ 即时显示眼球追踪结果（图片来源：《科技新报》摄）
恩智浦：中央运算引擎“BlueBox”
荷兰半导体大厂恩智浦（NXP Semiconductors N.V.）在 2015 年 3 月宣布并购美国飞思卡尔半导体（Freescale Semiconductor）后，双强联手成为车用半导体解决方案及通用型微控制器（MCU）市场领导业者，也加速发展无人自驾车相关技术。
恩智浦在这次展会所展出的一大重点，就是专为实现未来自动驾驶车所打造的中央运算引擎“BlueBox”。BlueBox 结合恩智浦车用视觉感测安全处理器 S32V234、嵌入式运算处理器 LS208x，能在恩智浦所打造的自驾车平台（Autonomous Vehicles Platform）上执行。自驾车系统诸多感测器数据会汇入 BlueBox，并对车身周遭环境建立 360 度完整环境模型，加以分析驾驶环境路况与评估风险因素，适时预防及应对紧急状况，有助提升行车安全。
▲ 恩智浦中央运算引擎 BlueBox（图片来源：《科技新报》摄）
现场所展示的自驾车其实是 3D 打印模型车，该车由美国 3D 打印汽车制造商 Local Motors 所打造，车身置入摄影装置、光达、雷达、感测器等，最重要的是自驾车核心装置 BlueBox。恩智浦技术人员表示 BlueBox 为开放式平台，以 Linux 为基础支援 Linear C 语言，为汽车制造商提供可编程完整解决方案，可望在 2020 年实现 Level 4 全自动驾驶车制造推出。他乐观看待自驾车未来发展，在相关法规、人们接受度等配合下，预估无人自驾车可望在 5 至 10 年内正式上路。
▲ 现场以 3D 打印模型车展示自驾车硬件技术（图片来源：《科技新报》摄）
（首图、图片来源：《科技新报》摄于 electronica 2016）
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