南北车指的是中国两大轨道车辆生产商南车公司和北车公司，2014 年 10 月 27 日两家公司的股票暂停交易，有媒体称南北车合并已成定局，近日两家公司多起海外竞标窝里斗的状况，让控股方政府部门下定将两者合二为一，有利于中国轨道车辆进军海外市场。
相继进军海外
中国北车公司成立于 2008 年，主要从事铁路车辆、城市轨道交通车辆的研发和生产，承接了大量轨道交通运输方面的自主研发专案，北车旗下的 CRH 高速列车为中国高铁的主力车型，中国市场市占率高达五成，亦是全球最大的轨道交通装备制造商；南车公司的历史则可追溯到 1897 年，是中国最早的燃气机车生产商，主要从事铁路客车、货车、城市轨道交通车辆和相关零组件的研发和生产。南车和北车均是典型的中国国有企业，除了承担国内市场的轨道交通车辆研发和生产外，近两年在中国政府部门的大力推动下，纷纷进军海外市场。
近年来中国政府主张自主研发的高阶装置制造业走出国门，部分中国领导人出访都自称是中国高铁推销员，南车和北车拿下了不少海外市场订单，2009 年南车获得了新加坡、土耳其轨道交通车辆订单；2010 年南车高速列车出口印度和马来西亚。而北车也不遑多让，在 2012 年获得孟加拉国内燃动力车辆和配套系统订单，这是中国高铁的核心技术首次在海外市场获得认可；2014 年 3 月再拿下南非国家交通运输集团总额 30 亿美元订单。
低价抢市成自家人对打
和其他中国公司在海外市场拓展策略相似，南车和北车最大的优势并非在技术上，而是远低于其他竞争对手的价格，甚至出现为了拿下订单不惜成本压低竞标价格的情形。近日中国北车拿下美国波士顿城市轨道交通车辆订单，这是中国公司首次在美国拿下基础建设相关的大订单，进军波士顿这样轨道交通悠久历史的市场，获得的品牌价值提升远高于实际的订单收益。北车能够在与日本、德国、法国等厂商的竞争中脱颖而出，还是因为低价，北车竞标价为 5.67 亿美元，相当于日本竞争对手的五成，其他竞标公司报价也在 10 亿美元以上，南车公司也参与了此次竞标，南车和北车的竞争导致了最后以如此低的价格成交。
南车和北车在海外市场抢单形成竞争，显然有悖于中国政府的初衷，早在 2014 年年中就传出中国政府主管部门有意将两个公司合并，扩大中国公司在轨道交通市场的竞争力，但南车和北车管理层对合并表示反对，波士顿低价抢单后，南北车的合并传闻四起，2014 年 10 月 27 日两家公司的股票停牌，未来五日内将有重大事项公开。据知情人士透露，南车和北车的合并已经是木已成舟，合并事宜由中金公司运作，最大的关注焦点就是整合的具体方案和人事安排。
南北车的合并直指 2014 年至 2015 年全球多个高铁订单，美国 SunGroup 公司透露，北车有意参与美国加州 680 亿美元高铁建设。此外，2015 年横跨马来西亚、印度、泰国的亚洲高铁也将招标，总投资额高达 1 亿美元；同时中国政府也在推动两条亚欧高铁线的建设，一条是从中国东北部经由俄罗斯连接西欧各国，中国和俄罗斯已经就横跨西伯利亚的高铁建设达成协议，另一条则是从中国西部经西亚至德国，促进中欧贸易发展。
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