执政党强推前瞻轨道计划，引起民间大论战，就技术方面的争论，主要是无人车大战轨道运输，不过，就在台湾争执不休的同时，无人车技术的推动者之一，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk），却提出了最新的交通问题解决方案想法，这个想法是“一路向下”。
马斯克一向是全球最大胆的“前瞻”交通想法提出者，特斯拉在无人看好电动车的时候就大举投入，更积极开发无人车技术，轨道运输方面，马斯克提出超高速真空管道列车（Hyperloop）的构想，让列车在抽成真空的管道中飙速，因为没有空气阻力而能更高速运作，虽然马斯克本身并未进行相关技术开发，但是支持其他新创事业进行研发。
2017 年他又提出最新的想法，一样与交通有关，因为马斯克老是困在洛杉矶的交通阻塞中，到 2016 年底，他终于觉得受够了，要开一家新公司彻底解决交通阻塞问题，不过，这次和电动车、无人车、超高速真空管道列车不同，马斯克认为这次的点子，听起来既不新潮，反而是超无聊，而且这个新创公司只会“一路往下”，因为马斯克想设立的，是挖地底隧道公司。
马斯克对目前的隧道钻掘技术相当不满意，在 2017 年 4 月一次 TED 演讲中，马斯克表示连蜗牛都比现有隧道钻掘机爬得快，准确地来说蜗牛是隧道钻掘机的 14 倍快。于是，马斯克的隧道钻掘公司决定养一只蜗牛，名叫盖瑞（Gary），马斯克要求公司员工以打败盖瑞为目标。
马斯克认为，当前隧道钻掘机之所以缓慢，首先，除了最新的大型先进机种可以同时钻掘并强化隧道壁以外，多数隧道钻掘机钻了一段以后，需要停下来，强化隧道壁，然后才继续往前钻，钻钻停停的，当然就比蜗牛还慢了；另一方面是，马斯克认为这些隧道钻掘机的出力都不够大，事实上他们离物理上的热力学安全限制都还远得很，可以有很大的升高出力的空间，出力越大，挖的速度自然更快。
“往下挖的空间比往上盖的空间更大”
马斯克这次也没有想要推出什么超创新的未来技术，就是买下目前的隧道钻掘机来改装一下而已，这台隧道钻掘机名叫勾朵（Godot），马斯克的隧道公司没有透露要用何种方式达到马斯克的预想，但马斯克本人倒是在Twitter上透露于 2017 年 6 月底，勾朵已经挖好了第一段洛杉矶的隧道，不过，速度仍然远远不及蜗牛盖瑞。
到底挖隧道要做何用途？是用来铺设轨道运输，还是让无人车开？都是，也都不是。
马斯克的最新想法，是结合轨道与小客车，原理很简单，用路人就开车到隧道入口旁的停车位，汽车会被送上滑橇，固定在滑橇上，以大型电梯将滑橇与汽车一同降下，进入隧道中，自动填入轨道，在轨道上以时速130英里（209 公里）的速度疾驰，之后一样搭电梯出隧道，然后用路人自行继续开车到所想到的地方。
马斯克的想法，一口气满足两个需求，既有轨道运输的大运量，也有公路运输的自由度，解决轨道运输后，端点转乘至最终目的地的问题，因为就继续开车就好了，根本不用转乘。
众所周知，挖隧道比高架来得昂贵，马斯克为何是选择挖隧道，不是高架呢？他表示，这是因为最深的矿坑远比最高的大楼高，所以他认为往下挖的空间比往上盖的空间更大。
马斯克认为，展望未来，电动车会变得便宜而普及，再考虑可再生能源惊人的降价速度，可见的未来内，就会发现开电动车出门到处溜达的成本低于公车票钱，当开车成本低到这种程度，美国人最正常的反应就是人人统统开车，结果必然造成全美各地都会跟现在的洛杉矶一样大塞车。到时，马斯克的隧道计划就会成为交通问题的最佳解方。
只能说，马斯克真的是相当前瞻，还好心的未雨绸缪，解决自己的公司（特斯拉电动车）万一太成功时将会产生的问题，那么，这么前瞻的交通新创计划到底花了马斯克多少心力呢？
马斯克说：“大概花了我 2%~3% 的时间吧！”
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（首图来源：Elon Musk）
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