通用自动驾驶车一个月被撞了六次，但问题大都在人类身上
公开数据显示，通用汽车九月份一共上报了 6起无人驾驶汽车交通事故。
在这6 起交通事故中，除了一次涉及自行车之外，其余5 起事故无一例外都是正常行驶的无人驾驶汽车与社会车辆发生碰撞。由于加州机动车管理局要求车企上报所有自动驾驶汽车事故，所以别看事故数量不少，很多事故只是小刮小蹭。
（参与路试的雪佛兰Bolt 无人驾驶试验车）
路透社报导了其中两个事故的经过缘由：
- 9 月19 日，一台福特Ranger 由于驾驶员开车使用手机，追尾撞上了正在等红灯的雪佛兰Bolt 自动驾驶汽车；
- 9 月12 日，一位醉酒人士骑车逆行，虽然Bolt 在随车工程师的接管下及时停车避让，自行车仍然撞上了Bolt 并轻微损坏了车辆传感器；
- 9 月15 日，一台道奇Charger 违规超车，损坏了Bolt 的传感器。
无论是Google 还是通用，很多涉及事故的自动驾驶汽车都不是承担主要责任的一方，而这些事故的出现不仅不会减缓自动驾驶汽车的研发速度，更有利于积累宝贵的经验，帮助汽车厂商调校出更好的自动驾驶算法，简单来说就是“知难而上”。
（Cruise Automation 的三位联合创始人）
本周二，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise Automation的CEO Kyle Vogt 宣布公司已经积极地在旧金山城区测试自动驾驶系统。要知道，旧金山城区可没有Palo Alto、圣何塞这样宽松悠闲的驾驶环境，Kyle Vogt表示在旧金山测试自动驾驶汽车的难度要比其他地方高46倍。
看到这里，我突然明白了为什么中美两国对于自动驾驶汽车路试态度存在着不小的差异。
自动驾驶汽车的研发就像是教小学生做数学题，适当来点初中生才会的难题可以拓宽解题思路，但是让基础还不扎实的小学生天天做初中水平的数学题，不仅不一定能提高考试分数，可能还会影响到正常的学习进度。
道路环境复杂，驾驶行为没那么规范，行人、电动自行车、自行车甚至是平衡车数量众多的中国道路对于还处于研发状态的全自动驾驶汽车而言，更像是一套连初中生都要花点时间思考的高难度数学试卷。这就不难理解，为什么去年7月份工信部曾经明确提示车企不应该在开放道路上测试自动驾驶汽车。
事实上，中国已经在积极探讨自动驾驶汽车路试的法规政策，只是路试门槛可能会比美国加州更高。
9月4日，工信部装备司组织召开了《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》讨论会，财新网从知情人士处获悉规范基本框架已经基本形成。未来，想要申请路测的自动驾驶汽车公司很有可能需要完成5000公里实车验证和第三方技术机构验证。
这意味着虽然《规范》没有限定申请主体必须为哪一类企业或组织，一些单打独斗的自动驾驶创业公司将会很难满足这个路试条件。
谁都知道在自动驾驶汽车的时代里，数据越多的公司越有可能成为新的巨头，但是在当下的安全面前，法规只能优先规定技术让步给安全，所以我们也别怪国内对自动驾驶汽车路试的要求太严格，谁让这里车多人多呢？
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