大众捷运系统发展了将近 20 年，我们已经有了北捷、机场捷运，还有高捷与环状轻轨，交通运输便利性持续提升。不过这些路线的轨道车辆与机电系统都来自国外，台湾顶多参与到组装与部分零组件代工，始终缺乏设计和制造经验。预计在 2018 年通车的淡海轻轨，是第一列从设计到制造都在台湾完成的轻轨列车，不但为轻轨产业立下重要里程碑，也将带动完整供应链启航。
淡海轻轨是“国车国造”理念的结晶。在规划的过程中，若非新北市政府的大力坚持，择定淡水试办轻轨，开创出得以让国车国造发挥的市场空间，第一步跨出去将更为艰辛。获得德国福伊特公司（Voith Engineering Service）技术转移后，淡海轻轨从兴建、营运到后续的维修都由台湾团队一手包办，将来更能逐渐从结构设计、系统整合、计算强度，到评估料件、订立采购规范都自行搞定，摆脱代工低毛利的宿命。
列车 MIT，捷运经济潜力大
若是用 iPhone 来打个比方，过往台湾只能在制造端帮苹果公司代工产品的部分零组件，那么现在台湾就像是有能力从设计端直接做出自己的 iPhone 来了。以现状来看，除了台北跟高雄之外，其他县市大抵难以负担工程庞大的捷运系统，但依旧有大众运输的需求，因此运量较低的轻轨系统便颇具发展空间。若技术成熟后，除了能评估应用在二线城市外，还可向国外争取订单，进一步带动轻轨及周边相关产业发展。目前国车国造的淡海轻轨投资金额约 150 亿元，预估能为国内供应链创造 50 亿元的不锈钢、钢板等产业价值。
时至今日，大多捷运车厢仍是进口，各路线机电系统也不相同，每一条捷运线就要配置一座机厂，故障时还要请国外厂商来台维修，所费不赀。将来淡海轻轨系统具备相容性，整体路网可共用一座五级维修机厂，建置面积约可减少 8 万 8,000 平方米，并节省机厂维修设备采购费用约 12 亿元；备品与耗材也因机电系统单纯化能弹性调度，加上具有自行整备能力，维修费预估每年可节省 2,400 万元。
| 台湾捷运 Metro 路线 | 列车车厢种类 |
| 台北捷运松山新店线 | 日本川崎重工 kawasaki 371 型、381 型列车车厢 |
| 台北捷运淡水信义线 | 日本川崎重工 kawasaki 301 型、381 型列车车厢 |
| 台北捷运中和新芦线 | 日本川崎重工 kawasaki 371 型列车车厢 |
| 台北捷运文湖线 | 法国马特拉 VAL 256 型、加拿大庞巴迪运输 INNOVIA APM 256 型列车车厢 |
| 台北捷运板南线 | 德国西门子 Siemens 321 型、341 型列车车厢 |
| 台北捷运环状线、南北线 | 日立轨道意大利公司 Hitachi Rail Italy S.p.A,HRI 列车车厢 |
| 高雄捷运红线、橘线 | 德国西门子 Siemens 列车车厢 |
| 高雄捷运环状轻轨 | 西班牙 CAF Urbos 3 轻轨电联车车厢 |
| 桃园机场捷运线、蓝线 | 日本川崎重工 kawasaki 列车车厢 |
| 新北捷运淡海轻轨 | 台湾车辆 TRSC 列车车厢 |
台湾各捷运 Metro 路线使用列车车厢种类
淡海轻轨路线图（Source：新北市政府捷运工程局）
职人细工不马虎，物联应用智能化
打造智慧城市是现在的趋势，而智能大众运输系统也是不可或缺的一环。在淡海轻轨的设计上，为了舒适、便利及安全，导入了电子自动监控与防护系统，除了在各零组件、轨道上装有感测器，能够在出现问题时立刻回报，协助即时处理，避免故障维修时还得靠人工自行找出症结点；列车本身也能根据乘客的人数，调整动力、空调以及刹车系统等等。这些属于物联网的智慧控制功能，在未来将逐渐增加，让列车与列车之间不再是彼此独立，甚至不同的运输系统也能彼此联系。
而在制造过程上，由于淡水地区气候特殊，海风不分四季地吹拂，而且多雨潮湿，因此淡海轻轨的车体采用不锈钢及耐候钢。而要处理不锈钢全焊接容易变形的问题，车体结构需要固定在治具台上，靠专业的焊接工程师进行精密焊接。
为了轻量化与防水，车厢底板、车顶板与侧墙均采用胶合技术，以结构胶黏合固定，不但使用的材质能有效减轻重量，且强度甚至超过用焊接的金属结构。车身胶合的品质，则透过在密闭且温度、湿度控制良好的专用厂房进行雨漏测试，来确认防水性能。
车厢侧墙玻璃正进行胶合作业（Source：新北市政府捷运工程局）
2017 年完工，行武者号设计极具巧思
淡海轻轨的列车“行武者号”，外观是水蓝色系的彩绘，与淡水地区的蓝天海景相呼应，让人一眼就能看出在地特色。这款 100% 低底盘列车，同时也是全国首次全车使用 LED 灯具的轨道车辆，每列车由 5 节车厢组成，可载运 265 人。车厢内部有无障碍空间、设计符合人体工学座椅、双杆式握把以及自行车置车架，不论是平日通勤还是假日出游的民众，都可以有在淡金公路塞车挤破头之外的另一个选择。此外，由于淡海轻轨部分路线为平面道路，因此行武者号耐撞安全系数，特地打造为一般捷运车厢 1.25 倍，全车的大型门窗也都能当做紧急逃生出口。
由于淡海轻轨属于 C 级路权，与一般车辆混合行驶，行武者号主要是透过直流电 750 V 高架电缆来供电。虽然可能会有人认为高架电缆破坏风景，但若采用第三方轨道供电，将大为提升触电风险与设立电站的成本。因此世界各国的轻轨，也都是以高架电缆供电为主。
不过，施工单位依然有将整体景观考量在内，在一段轻轨必经的大十字路口就没有装设高架电缆，于是行武者号上才装有锂电池储能系统，确保在没有外部供电的情况下能行进至少两百米的距离。
随着轻轨国车国造逐渐落实，接着便是评估在台湾其他县市进行设置的可行性，带动完整的国内生产供应链。营造出品牌及口碑后，未来更有机会向中国或东南亚等国家输出技术，让轻轨产业能长足发展下去。
行武者号内部，有无障碍空间、人体工学座椅、双杆式握把以及自行车置车架（Source：新北市政府捷运工程局）
（首图来源：新北市政府捷运工程局）
