目前主流的锂电池是锂离子电池，顾名思义，锂离子电池里头要有让锂离子能够于其中游走导电的液态电解液，电极浸于其中，并用隔离膜隔开，这种构造的问题在于，不断充放电循环之后，电解液体与固体的交界会发生结晶，导致电池效能下降，甚至可能因结晶刺破隔离膜，造成电池内部短路起火。为了一劳永逸解决此一问题，电池业界提出所有材料都是固态的固态锂电池想法，包括苹果（Apple）在内都积极研发，布局专利。
理论上虽然固态锂电池改善了锂电池的缺点，改善安全性，并可能大幅提高能量密度，达成更轻薄短小的目标，甚至能做到可挠曲，但没有液体电解质真的可行吗？如今，汽车大厂福斯（Volkswagen）加码押注这场豪赌，先前福斯已经入股固态电池新创企业量子茎（QuantumScape），2018 年 6 月加码投资，取得董事席位，并将与量子茎成立合资公司，预计将在 2025 年建立固态锂电池生产线，总计将投资量子茎高达 1 亿美元。
量子茎成立于 2010 年，是史丹佛大学研究团队在美国先进能源计划署（Advanced Research Projects Agency-Energy，ARPA-E）资助下独立创业，拥有约 200 项固态锂电池的专利及应用，量子茎在最新一轮募资中估值超过 10 亿美元，也就是已经晋升“独角兽”等级的新创公司。
福斯汽车从 2012 年起就已经与量子茎合作，主要看在固态锂电池可提高能量密度，应用于电动车，可占用更少空间，又能大幅增加里程数，如续航力 300 公里的车种，若换为固态锂电池，续航力可能可达 750 公里；安全性也是一大考量，目前主流锂电池仍然偶有意外起火事故发生，固态锂电池可提供更高安全性，让消费者更愿意接受电动车。
福斯的大动作只是产业界投入固态锂电池的最新一步，同为汽车大厂，丰田也早已经投入相当投资于固态锂电池、通用汽车（GM）投资固态能源（Solid Energy），想跨足电动车的吸尘器大厂戴森（Dyson）买下固态锂电池厂 Sakti3，家电大厂博世（Bosch）则买下 Seeo。除此以外，许多新创事业也积极投入研发固态锂电池，包括离子材料（Ionic Materials）、普列托电池（Prieto Battery）等。
固态锂金属阳极电池可追溯到 1970 年代艾克森（Exxon，1999 年后与美孚合并为艾克森美孚）所发明的最早的锂电池，但是自那时起，产业界一直未能找到可商业化生产的固态锂电池配方，如今新创企业雨后春笋般成立，汽车业也大力投入，是否真能让固态锂电池进入商用量产阶段？福斯汽车已经画出 2025 年量产的蓝图，就看这回能不能实现了。
- VW Invests $100M in QuantumScape, a Battery-Building Unicorn
- VOLKSWAGEN PARTNERS WITH QUANTUMSCAPE TO SECURE ACCESS TO SOLID-STATE BATTERY TECHNOLOGY
（首图来源：福斯）
