美国电商巨擘亚马逊挟量大和快速供货等优势，逐渐要求其他产业配合它的需求。物流业者捷迅在美国洛杉矶的仓库发货到亚马逊时遭货运业不明原因限量，推估货运业想分散风险有关。
捷迅总经理孙钢银表示，最近一周捷迅从洛杉矶的仓库发货到跨州的亚马逊仓库时，货运业大都会限量载 6 个、8 个或至多 10 个栈板，并非照单全收，剩下的空间再去装载别家电商业者的货栈板。
至于原因为何，货运业始终未向捷迅说明；但若是发货到亚马逊以外别家电商的仓库时，货运业者却又愿意照单全收，让人摸不着头绪。
孙钢银指出，由于亚马逊的货量非常大，在业界和市场有足够的发言力量，甚至自订栈板尺寸，所有发货到亚马逊的货都要按照他们规定的尺寸，但此栈板尺寸却又和现有内陆货运业的 53 呎的货柜不合，无法堆叠到顶，顶端总会浪费一块空间。
再者，这种 53 呎的货柜，按一般惯有栈板尺寸可堆叠 26 个，但亚马逊的栈却无法装到 26 个，部分空间遭闲置，若载运别家的货物时，剩下的空间又不够放，还要分两批载送，甚为不便与尴尬。
孙钢银说，更让货运业者头痛的是，当一整柜货物送到亚马逊的仓库时，要好几小时才能卸载完柜内货物，货车司机通常只能干等，用人成本非常不经济，有的货运业者干脆留置货柜，车头另行开走，待下一趟车抵达后，同样留下货柜，并将上一趟的空货柜载走，才能提升人力和时效。
他强调，不清楚美国内陆的货运业是否从此限量承载至亚马逊的货物，尤其感恩节、耶诞节快到了，届时货量倍数成长，这种特异现象值得好好观察。
（作者：韦枢；首图来源：shutterstock）
