米兰机车展（EICMA）今年重点放在电动机车，机车业者认为，虽然电动机车已是产业趋势，其实推出新车款的车厂多还在亏钱，若电池技术没有新突破，将是未来大隐忧。
今年米兰机车展，台厂包括光阳（Kymco）、三阳（SYM）都以电动机车为发表主轴，在台湾已有亮丽成绩的 Gogoro 虽未参展，但也在台湾发表性能车款 Gogoro S2 Adventure 及 Gogoro S2 Cafe Racer，光阳则是率先推出性能媲美红牌重机的 SuperNEX，一洗市场质疑光阳电动机车性能差的疑虑。
最令人关注的莫过于三阳选在车展中宣布，与中油合作推出电动机车，并一口气发表电动自行车、50cc 等级绿牌机车、125cc 等级白牌机车及 300cc 等级黄牌机车 4 款新车，让国内主要机车厂未来发展电动机车的方向几乎尘埃落定。
目前除 Gogoro 在国内电动机车占有龙头地位，台湾山叶（Yamaha）、宏佳腾、摩特动力（PGO）都选择 Gogoro 为发展电动机车的合作伙伴，光阳身为燃油机车龙头，决意发展自己的 Ionex 系统，三阳则相信中油的技术能力与国内据点密度，放弃发展自己的电动车充换电系统，专心造车。
但就机车业技术主管观察近几年米兰机车展的心得，虽然也认同电动机车是未来趋势，但若在没有政府补助的情况之下，或许可以选择比较平价的电动自行车，对于车价动辄超过新台币 10 万元以上的电动机车，反倒是“心动却无法行动”。
这点从纯电动机车厂的财务状况也可窥知一二，在台湾拥有超过 10 万车主的 Gogoro 虽车卖得好，但至今仍在烧钱，中国电动机车大厂小牛（Niu）目前已是欧洲前三大电动机车品牌，却在今年 10 月赴美国初次上市（IPO）时，直接将“我们现在还在亏损，未来可能会继续亏损”写明在公开说明书。
机车业研发主管分析，目前各家厂商发表的电动机车，主要仍在于宣示自己拥有电动机车技术的层面居多，而非真正想大砸资源投入发展电动机车，就纯电动机车品牌，则是在亏钱的状况下卖车，最大的问题是“钱还能烧多久”。
三阳董事长吴清源直言，目前电动机车的技术核心电池芯及电池都掌握在日本、韩国手中，且就锂电池的最新技术，各家大同小异，要续航力长、容电量大，价格就便宜不到哪里去，在电池价格居高不下的前提下，电动车售价也难以亲民；机车业技术主管指出，电动机车要真正普及化进而取代燃油机车，电池平价化绝对是关键。
（作者：田裕斌；首图来源：pixabay）
