在热炒了两年时间后，知名电动车制造商 Tesla 的 Model S 电动车终于登陆中国市场，北京和上海两地的首批新车交付仪式分别 2014 年 4 月 22 日和 4 月 23 日举行，Model S 的首批中国车主曝光，其中多为IT公司高管和投资机构高管。Tesla 公司也曝光了在中国市场的车载通信合作伙伴为中国联通，太阳能超级充电站合作伙伴为晶澳太阳能。
Tesla CEO Elon Musk 亲自参与了北京和上海两地的新车交付仪式，以显示 Tesla 对于全球最大乘用车市场的重视，在 2014 年 4 月 22 日 Model S 北京新车交付仪式上，部分 Model S 的车主曝光，包括新浪 CEO 曹国伟、汽车之家创始人李想、UC 优视 CEO 俞永福、合一资本董事长许亮、云游控股董事长汪东风和中国第一辆布加迪车主尹喜地。由于 Tesla 新车备受关注，新车交付现场一度出现混乱， Elon Musk 本人也对消费者的热情始料未及。
据传 Elon Musk 此次访问中国敲定了多项合作协定，Tesla 难以得到中国政府电子部门的支援修建充电网络，转而将专注建设太阳能超级充电站，中国太阳能一线厂商晶澳太阳能将成为超级充电站专案的合作伙伴，而不是使用 Elon Musk 控股的 SloarCity。在车载通信方面，Tesla 选择的是与中国联通合作，中国联通与 Cubic Telecom 达成协议，为 Tesla 中国提供全面的资讯通信解决方案。
新车交付仪式的热闹场面也难以掩盖 Tesla 在中国市场遭遇的困境，充电网络建设因得不到政府支援举步维艰，首批订购车主无法按时提车发起集体维权，Model S 的产能也完全不能满足中国客户的需求，Tesla 预期 2014 年产量为 30,000 辆，其中 5,000 辆在中国市场销售，如果按照 5,000 辆的供应水准，Tesla 恐怕是要让中国客户失望了，与 Model S 价格相当的 BMW 5 系轿车 2013 年在中国市场的销量为 2.6 万辆，这还仅仅是 BMW 一个品牌的销量。
Tesla 公司坚持等充电装置建好之后再向客户交付新车，导致非京沪地区的客户提车遥遥无期，Model S 与中国现有的电动车充电装置不相容，自行建设充电桩需要与房地产、物业管理部门协商，很难满足客户的日常行驶需求。
题图来自北京青年报
