针对当前非常热门的车用电子市场，恩智浦台湾区业务副总经理臧益群指出，就当前全球的供应状况来看，2022 年的车用芯片供应仍旧呈现非常吃紧的情况。而虽然当前车用电子所需的芯片，仍可以依赖当前的成熟制程供应。不过，随着未来车用电子需要运算的效能越加提升，而且耗能情况也必须更加省电的情况下，走向先进制程发展将是不可避免的趋势。
臧益群指出，恩智浦非常专注的车用芯片的发展上，目前在车用芯片的八大领域，恩智浦的解决方案专攻在除了主被动安全两大成熟领域之外，其他的六大领域当中，其中包括了自动驾驶芯片、射频芯片、数字信号处理器、车辆联网处理器、自动类比芯片，以及自动微处理器等项目上，可说恩智浦的车用电子产品涉及范围能完整地将一台车需要的芯片产品完全的建构出来。
在当前不论电动车或自驾车的发展，恩智浦也已经与全球 15 大汽车集团进行合作，为整体汽车电子的发展进行投资与研发。就恩智浦的角度来分析，借助这些汽车电子的持续发展，未来汽车在电子架构的方面，将会由当前的树状架构，转变为各自独立，而且彼此都能即时沟通的分散式架构。即便得这样的发展还必须要长时间的发展才能达到目标。
不过，以当前较为普及的 level 2 自驾车系统的情况来说，这其中必须有 120~150 颗的芯片才能达到这样的运作效能，而未来到 level 3 自驾车系统就可能需要到 170 颗以上。至于，更先进的 level 4 或 5 以上的自驾车系统，可能就要到 200 颗以上的芯片才能达到目标，几乎是当前的翻倍成长情况。因此，面对这样的成长趋势，恩智浦也将持续的投资与研发。
臧益群进一步强调，面对这样车用电子市场的需求成长，恩智浦认为就 2022 年的市场供需状况来看，整体将仍维持吃紧的状态。另外，随着未来车用电子需要运算的效能越加提升，而且耗能情况也必须更加省电的情况下，走向先进制程发展将是不可避免的趋势。只是，目前因为车用电子最在意的项目是在于安全问题的情况下，成熟制程历经长时间的验证，目前在仍旧可以因应车用电子需求的情况下，短时间要改变的比例不高。不过，在未来如自驾车推进到更先进阶段的自驾功能情况下，预计使用先进制程的比例也将越来越高，但重要关键的还是在最后安全上的认证。这方面，恩智浦也已经开始进行相关的布局。
（首图来源：NXP 提供)
