波音（Boeing）787 梦幻客机（Dreamliner）是波音 20 年来首架从头开始全新设计的全新一代客机，波音对它寄予厚望，不过研发与上市过程却一波三折，先是面临引擎与产能问题，2013 年又发生锂电池起火事件，熬过这一连串波折，787 梦幻客机畅销 1,154 架，准备迈向回收 300 亿美元投资的时候，波音又碰上新的麻烦，那就是销售速度突然大减，陷入泥淖。
2016 年波音的 787 销售目标是 120 架，差不多也与制造量相当，但是至今只卖出 12 架，出货进度远远落后，目前波音 787 总出货 1,154 架，但波音当初设定的摊销会计基础销售目标为 1,300 架，若是销售无法改善，部分分析师与投资机构认为，波音很快将被迫打消部分递延成本。.
空中客车 A330 的竞争对 787 固然造成部分影响，但这不光是波音与空中客车互抢市场的问题，而是整个大环境使然，波音与竞争对手空中客车（Airbus）的广体客机自 2013 年以来销售大跌 51%。
2 大客机制造商的广体客机，其实相对于旧型机种相当有竞争力，以波音 787 来说，其轻量合成骨架与新型更有效率的引擎，让飞行燃油成本相对于一般商用铝制客机节省 20%，可比同级就行机飞行更远的航线，在乘坐体验上也更舒适，提供大窗户、低噪音以及更舒适的客舱环境。
降低生产成本
那为何还会滞销呢？销售陷入泥淖有几个因素共同影响，其一是广体客机本身的成功，2008 年全球金融风暴之前，各大航空公司积极购买，如今手上新机数量不少，自然购买动力下降；其二是受到国际油价下跌的影响，新机最大的成本优势：省油，突然间变得不大重要，航空公司在低油价环境下，可以继续使用旧型较耗油的机种，因为油价低廉，使得已经摊提完毕的旧机，成本比起省油的新机还低。
全球最大飞机租赁公司，也是拥有最大广体客机机队的租赁公司 AerCap，旗下拥有超过 80 架 787 梦幻客机供出租，其首席执行官安格斯凯利（Aengus Kelly）表示，航空公司回头找上租赁公司，想要延长旧机租约 2~3 年，这完全是低油价的直接结果。
虽然 AerCap 旗下 787 只剩少数几架尚未租出，但是 AerCap 并不急着添购新机，而是很有耐心的表示，若是价格对了，就会添购，但若价格还未到位，那可不会买。其他租赁公司则表示，未来还是将会订购 787 客机，不过不可能在 2016 年就订购，目前广体客机就是已经供过于求了。
波音目前正在致力于降低波音 787 的生产成本，包括减少使用昂贵的材料如钛，以及于 2016 年裁减总体飞机部门员工 10% 以降低固定人事支出成本，以协助改善波音 787 的获利能力，波音预期 787 在 2016 年稍晚就能达到损益两平，持续降低成本也给了波音降价求售的空间；不过，波音表示并不会大降价格，因为波音打算在 2020 年之前，将目前约 10% 的毛利率提升到 15% 上下，因此波音将不会“为追求市占而追求市占”，也就是不进行积极降价求售。
虽然波音如此说，但在波音面临 787 滞销困境带来的会计压力下，许多市场人士的想法则相反，如航运及航太军武产业投银暨顾问公司海藏集团（Seabury Group）认为，若是有航空公司有意购买 787 客机，这会是个可试着杀价的好时机。
- Boeing’s 787 Dreamliner faces new challenge of slow sales
（首图来源：达志影像）
