国内航太工业的第一交椅──汉翔航空，在借由布局工业 4.0 的智慧制造后，完成打造 AIDC 智慧制造管理系统的工作。目前不论在军用设备，还是民用产品的生产上，从产品设计到制造的整个流程，数字化程度已达到接近 9 成的比例。这样的发展，不但预计在 2018 年底前能节省下 20% 的成本，还把汉翔在不论空中客车 (Airbus S.A.S.) 或波音 (Boeing) 的供应链上的地位进一步提升。
日前参与达梭系统 (Dassault Systemes) 台湾用户大会的案例分享时，汉翔总经理林南助提到，汉翔虽然自当年发展 IDF 经国号战机累积经验至今，相关的研发与制造技术已经相当成熟，不过就当前全世界商用客机的供应链来说，就过去汉翔传统的制造管理机制是无法应付需求的。因此，自 20 多年前开始，汉翔就与达梭系统合作，开始导入智慧制造的相关作业流程。自研发到设计、制造、检测等各个环节上都进行改造，整体的数字化情况已达到几乎 9 成的水准。
这样的做法，不但可以省下许多开发与生产的时间，甚至在设计之初，就可以数位模拟的方式进行模拟，找出相关的缺点，做先前的改进。这样的做法也为汉翔节省下了许多成本。林南助表示，汉翔所打造 AIDC 智慧制造管理系统，还曾经让前来参访的英国引擎大厂劳斯莱斯赞叹不已，直说连劳斯莱斯本身都还无法达到这样的管理做法。
林南助进一步指出，借由 AIDC 智慧制造管理系统，除了在本身的相关作业能够提升之外，在生产线上的稼动率已提升了 20% 的水准，甚至预计在 2018 年底前能达到整体成本降低 20% 的目标。此外，由于相关内容更加透明化的关系，对于上下游供应链的管理也更加容易，能以更简便的方式进行管理工作。甚至，汉翔因为这样的做法，已经成为空中客车公司全球 22 家合作伙伴中的其中之一。这代表汉翔不仅能参与合作开发的工作，还能在合作研发的过程中参与意见的回馈动作，进一步的提升汉翔在其供应链中的价值。
最后，林南助面对提问，问到汉翔在智慧化的过程中，如何去调配智慧化与一般员工存留之间的平衡问题时，林南助表示，经过建立智慧化制造程序后，汉翔当前的订单已经有所提升。目前是“有订单，找不到适合员工”的情况，而不是员工太多，没有订单的情况。因此即便在智慧制造的作业下，汉翔在 2018 年仍旧还要聘用更多的员工。
(首图来源:科技新报摄)
