不得不说，接近年终的时候，PBGN 换电联盟真的气势如虹，基本上已经确立了电动市场中消费者心里的首选系统。根据工业局电动机车补助网的公开资讯显示，才在上周正式以短短两个月销售超车光阳电动车全年销售的宏佳腾 Amotor，今天也已经确认正式超越现阶段主打白牌充电的中华 emoving，以强势的销售登上榜单亚军的地位。继续阅读 宏佳腾 Amotor 正式挤下中华 emoving 爬上全年亚军报导内文。
超车光阳后，宏佳腾Amotor正式挤下中华emoving爬上电动车全年亚军
2024-11-24
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超车光阳后， 宏佳腾 Amotor 正式挤下中华 emoving 爬上全年亚军
▲图片来源：工业局电动机车补助网
不得不说，真的没想到到了 12 月份市场会有这么多剧烈变动的消息。虽说前几天工业局电动机车补助网将属于法人购车的共享车辆给算入造成排名的短暂错乱（可惜没把油车算进来，11 月就抢先封王的总冠军没机会登上电动车第一）。不过在这数字混乱的同时，其实宏佳腾也以稳定的销售数字正式超越了原本站在亚军地位的中华 emoving — 现阶段 Amotor 已经以数十台的数字稳定拉开距离，超越了中华的电动车 2019 年全年销售成绩。
▲图：虽说 emoving 端出了性能不错的车型，不过要达到更好销量也许终究还是要在建设上让消费者更为有感？
虽说中华 emoving 抢在宏佳腾 Ai-1 Sport 之前，先开卖了自家更重视动力的白牌车种 iE125，后续在销售上似乎也并未受到 YAMAHA EC-05 威胁，以纯充电车种来讲气势十分不错。然而紧接开卖的宏佳腾 Ai-1 Sport，则是打着饱满白牌动力与支援 Gogoro Network 便利换电机能，以及门市主打完整销售、维修甚至连换电站也一体的纯电品牌 Amotor。以目前的销售成绩看来，显然其所主打的最亲民 S 级换电车款，真的有用高 CP 值的诚意以及 PBGN 换电能源网络的加持获得不少消费者的青睐。
▲图：拥有庞大后勤支援的 YAMAHA，结合 Gogoro Network 能源网优势，理论上应该也可以有不错成绩才是。
回顾 2019 电动车市场，建设依然是关键
年底趁机来回顾近年台湾的电动车市场演变。认为自己是二轮领导品牌的光阳，在 2018 年从日本回到台北小巨蛋风光发表 ionex 说好今年销售要达到第一的滂薄气势，看来已经透过法人购车尽可能进补与提前宣布油电总冠军带过。但若分析最终电动事业这边的 2% 市占（昙花一现的法人购车也只有跳到 4%）数字，距离 50% 市占目标的庞大差距到底是哪出了错？
▲图片来源：中华 emoving
姑且不论车辆设计与系统优缺，若是以能源建设先决来检视现状，其实我们回头看看已经确认将会改以当初认为最不环保的换电系统为主的 ionex 系统，当初发表会所承诺年底要达到的 2,000 座能源交换站建设，至今依然完成度不详看来，似乎也不能怪消费者没自信买单？至于 emoving 这边，也许终究消费者也还是会观望到底主打 10 分充电的“超级充电站”建设，是否能普及到与 Gogoro 能源网络一拼 — 不过这里要给 emoving 一个赞，至少他们肯把超级充电站的数字列出来让消费者清楚看到。至于这次登上亚军的宏佳腾，其实他们的 CEO 也没有吝啬表示为什么可以达到这样的成绩。
目前已经环台一周建置近 1,400 站的 Gogoro 能源网络，在 2019 年 PBGN 联盟逐步开卖车款后，已经将换电的“电动车”月销售数量，在上个月进逼强调总冠军的光阳的“油＋电”车款销售成绩 — Gogoro 也在单一品牌销售成绩超越 SYM 到了月销售亚军，甚至在 125cc 级距已经不用再特别强调高阶车款，直接站上了此级距月销售第一的宝座。而在电动车补助即将断粮的 12 月，是否真有机会看到 PBGN 联盟，或甚至是 Gogoro 正式完成黄金交叉，应该会是相当值得期待的一张年底成绩单。
什么？你说电动车也就这几个月强而已没什么好怕什么交叉的？那何必提前宣布冠军呢。
引用来源
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