电动车趋势蓬勃发展，锂电池需求跟着大增，而制作电池的原料，现在也成为各大厂争夺的宝贵资源。根据预估，未来十年内，镍和铝的需求将是目前的 14 倍，磷和铁则为 13 倍。
如果你想要押宝电动车趋势，还在寻找所谓“概念股”，或许你可以考虑将一些眼光聚焦在矿业。因为未来十年电动车市场的决胜点，不仅仅是在造车技术或是智慧驾驶，锂离子电池才是竞争核心。
不管是两轮还是四轮，电池目前都占一辆电动车制造成本的 30～50%，在过去 3 年电动车的售价能够不断降低，主因也要归功于电池制造成本下降，以目前的主要电池技术来看，未来 5 年这个成本还会进一步压低，进而催生出真正的“国民电动车”。
以总量来看，BloomberNEF 预估 2030 年全球电动车年销量将成长到 2,600 万辆左右，比目前多出 2,400万，届时每三辆新车销售中，就有一辆是纯电动车，而这将带来无比庞大的电池需求。
目前电动车使用的锂离子电池，主流分两大类：中国电动车常用磷酸锂铁（LFP）电池，以及特斯拉主要的镍钴铝（NCA）三元电池，这并非绝对的分野，中国也有许多镍钴猛（NCM）三元电池，特斯拉在中国制造的 Model 3，也有使用 LFP 电池，市面上也有其他不同组成比例的三元电池。但不管哪一种电池，在未来十年都会有巨大的需求。
将这几种主要的锂离子电池使用的原料 统计之后，就会呈现如下表的需求趋势：
镍因为是三元电池中比例最高的，因此需求量最大，LFP 电池则因为价格优势，可能会是最大量的电池，因此磷、铁需求也很高，铝则同时会用在电池和车体上，因此需求也很高。钴的需求成长比较低，因为它太稀少，价格过高，各厂都在打造低钴甚至无钴电池，才能减低电池成本。
我们用一个简单的试算来看，一辆特斯拉电动车的电池中，大约会使用 30 公斤的镍。2020 年特斯拉总共卖出约 50 万辆车，也就相当于用掉 1 万 5 千吨的镍。2019 年全球镍矿产量约 270 万吨，特斯拉一家公司就用掉 0.5%，明年如果特斯拉产量如期达标一百万辆，那镍用量就直接翻倍了。
别忘了，这还只是目前使用的电池，特斯拉新的自制电池中，进一步降低了钴的比例，镍的用量持续增加。如果按照马斯克在之前电池日所说，2030 年特斯拉自制与合作电池产线的目标，将会是年产 3 TWh，作为对比，2020 年全中国锂电池的产能大约是 0.3 TWh。
所以投资矿业现在就稳赚不赔了吗？先别高兴得太早，电动车与锂电池的快速成长，有部分原因还是跟打着环保永续的大旗有关，但是电池原料，特别是几种稀有金属，开采过程就不是那么光鲜亮丽。这里面有奴工，有污染，有剥削，有毒水，特斯拉的几位股东在 2020 年已经多次向马斯克反映这些问题，特斯拉也做出承诺，会严格筛选原料供应商是否符合“永续标准”。
因此许多挖矿业者现在也要准备升级转型，但更可怕的是电池厂和车厂，会不会自己下来挖矿呢？别怀疑，特斯拉已经开始这么做了，他们在美国内华达州买下了一片矿场，准备自己开采锂矿，据马斯克的说法，这片矿场的产量足以让全美国车辆都换成电动车也没问题。
在电动化时代，矿业与能源关系越来越密切，铜矿大国智利上个月甚至宣布，将矿业部和能源部合并，可见在新能源发展的趋势下，这个古老的挖矿产业也将要走入全新时代。
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（首图来源：Wikipedia）
