11 月下旬，标准普尔公司终于宣布将特斯拉纳入成分股之列，让股价再创一阵令人目眩神迷的新高，但这同时也意味着，吸引粉丝崇拜目光的特斯拉神话即将结束，此后全球大型基金都被迫买进，特斯拉将走下神坛，接受法人机构现实的市场评价、面对百年工艺车厂的急起直追，甚至于，至今债信评等仍停留在垃圾债等级的困境试炼。
尽管在台厂供应链的心中，特斯拉可能随时变动的市场地位、中国市场隐藏的地雷呆账，都是高风险，但凭借技术与严格品管，下一回合百花齐放的电动车年代，台湾电动车供应链绝对不会缺席。
以下是一位台湾特斯拉供应链大厂首席执行官的口述；近几年台湾的特斯拉供应链几乎都搭上顺风车，无论特斯拉订单占比多寡，股价都跟着特斯拉表现亮眼，看似风光，但这家大厂，亟欲撕掉“特斯拉概念股”的标签，宁可让股价回归基本面。
大厂 CEO 心声：特斯拉频杀价，我只能赚管理财
前阵子，奔驰汽车写了一封 E-mail 给我们，它们正在找电动车机件的供应商，希望我们为其车款设计打样；其实接了特斯拉的订单后，其他品牌的电动车，几乎每家都会自己找上门。
更早之前，我就跟我们的业务员说，一定要想办法去开拓其他的电动车客户，要不然独押在特斯拉身上，绝对是高风险的。
目前我们接到的订单，多数（按金额算）都还是燃油车，短期内不会不见，但这些几乎都是已开发完毕的车款，只要接到新车款，7、80% 都是电动车，这就是趋势。
从供应商的角度看，特斯拉以外其他的电动车品牌，多数是传统车厂，这些车厂的成本管控相对平稳，但特斯拉是处在快速成长的阶段，它们会更重视成本控制，甚至是压缩供应商，例如最近特斯拉又将推出 Model Y 的平价款，或之前推出的 Model X 日前又宣布降价，其实这些价格竞争，多数都来自于供应商的成本压缩，等于我的客人一直在杀价，我的钱不是赚来的，是省下来的，靠管理省下来的。
为什么我们会努力想要分散电动车的订单？因为传统车厂它们稳健，研究了这么多年，现在才要正式推出电动车，一辆车款的出厂，是经过很谨慎地研究、设计、测试、打样完，再实车测试；但特斯拉很冲，样品赶快给我，赶快上车，测试一下就可以，赶快量产了……特斯拉大幅缩短了这些测试的时间，因为它是电动车，一开始法规规范是不周全的，美国也是。
目前电动车占我们公司比重不到 2 成，到明年底、最慢后年就会超过 3 成，这是趋势。
但我们几乎不接中国订单，占比很低，那是因为曾经付出惨痛的代价，不要只看到现在中国电动车蓬勃发展的状况，据我所知，许多台厂都缴了学费。
因为过去几年中国大量补贴新能源公司，太多公司打着电动车的名号，但里面参差不齐，付款条件一喊 8 个月……8 个月！市场平均是 60 天，8 个月我们根本不会接受。
我们曾经出货给中国一阶供应商，再卖给中国一家知名汽车品牌电动车，结果货款拖欠了一年多。这一年多，我们每天派人从上海到南京去催讨，每天喔，最后终于要到钱，但据我所知，就有台湾公司被它倒了。
很多人问我们，中国市场那么大，为什么不去？我说，市场大也要收得到钱啊！
最近我看到摩根士丹利证券出了一份报告，内容说在中美关系持续恶化下，到 2030 年特斯拉在中国市场销售可能为零，虽然说报告预测不一定为真，但是它提醒了：中国市场、特斯拉都是风险，但电动车的发展是确定的，身为供应链，我只有分散风险一途。
（全文未完，完整内容请见《今周刊》；首图来源：shutterstock）
