随着国造高教机即将在 2019 年 9 月 26 日出厂，并从 2020 年 6 月 30 日开始首次试飞后，开始进入一连串交机的阶段，加上对于空军原有 144 架 F-16A/B Block 20，升级为 F-16V (Block 70) 的计划也逐步进入交机高峰期的情况下，国内航太科技龙头汉翔预计，在两项计划款项逐步入账，挹注营收的情况下，汉翔接下来几年营收将呈现逐年成长的情况，甚至超越过去 5 年复合平均 6% 的成长率。
甫接任汉翔董事长 5 个月的胡开宏指出，当前国造高教机已经完成一家撤事迹交付中科院进行测试的任务，另一架则是日夜赶工，预计在 9 月 26 日正式出场亮相，并且在 2020 年的 6 月 30 日完成首次试飞之后，开始进入低速量产期。至于，预定生产 66 架高教机的整体交机高峰将会落在 2022 年到 2024 年之间，并在 2026 年上半年全数完成交机的任务。因此，整体新台币 686.4 亿元的高教机预算，扣除支付给国外系统件的 375 亿元经费，以及项民经供应商采购的 100 多亿元费用之外，将会在后续几年一交机数量按比例入账，挹注营收。
而除了国造高教机专案专案之外，空军原有 144 架 F-16A/B Block 20，升级为 F-16V (Block 70) 的计划也逐步进入交机高峰期的情况，这方面对于汉翔的营收也会有重大的帮助。胡开宏指出，在未来 144 架 F-16A/B 升级完成之后，加上空军新购买的 66 架 F-16V，台湾将成为亚太地区使用 F-16 数量最多的国家，因此其后续的维护商机可观。也因为汉翔有与 F-16 原厂洛克希德马丁 (Lockheed Martin) 紧密合作升级飞机的经验，加上其设备与技术也都获得洛克希德马丁的认可。因此，未来将积极争取成为 F-16 亚太维修中心的可能性。不过，这方面仍需视洛克希德马丁的态度，以及-的协助而定。
而除了军机业务的发展之外，民航机的业务也在积极推广中。胡开宏坦承，波音 (Boeing) 737 MAX 的停飞对身为该机型生产伙伴的汉翔来说当然有所影响。不过，透过其他订单来源的增补，其对汉翔的影响则是非常有限。加上，未来数年间汉翔在民航机的业务上有千亿元的订单在手，因此对营运展望看好。不过，在国造高教机、升级 F-16 的专案挹注营收下，未来空军还有下一代初教机，先进战机的研发计划，因此整体营收比例来说，军机业务将会超越当前与民航机业务各半的情况。
(首图来源:科技新报摄)
