联合再生（URE）积极实施转型策略，除了今年台湾智慧能源周（Energy Taiwan 2019）展出自家制造的单晶太阳能模组，也推出多项便携式、家庭与工业用等多样储能系统，以及两款氢能机车，如今联合再生能源不只是单纯的太阳能公司，正走在储能与氢能机车多角化领域。
太阳能厂新日光、昱晶与昇阳光电 2018 年 10 月 1 日完成三合一整并，更名为联合再生能源之后，开始策略调整企业走向，联合再生能源董事长洪传献指出，由于受到中国 531 的冲击、产业面临供过于求状况，台湾的电池与太阳能上游产业相当辛苦，太阳能产业需要进行转型，要从电池制造转成系统与模组。
面对太阳能产业冲击，联合再生能源则持乐观看待，洪传献指出，台湾的能源政策已大幅创造内需，根据经济部设立的目标，2025 年太阳能装置量得达到 20GW，而目前台湾的太阳能产业已经准备好。
目前联合再生能源的太阳能电池自有产能也已降至 2.3GW，太阳能模组产能约 1GW，为今年上半年模组出货龙头，洪传献指出，未来则希望电池产能能与模组相同，系统建置可同时带动模组制造，惟希望-能在土地释出能更积极，进一步推动太阳能产业的发展。
此次 Energy Taiwan 最大亮点则是全台第一辆白牌氢能机车，最终排放物只有纯水、不会排放任何有害气体，主要是采混合动力模式，除了搭配燃料电池，还有二次电池提供瞬间加速等功能，其中白牌氢能机车安全极速时速 90 公里，零加速至时速 100 公里需要 8 秒，3 分钟充满氢气后，续航力可达 110 公里，足以从基隆骑到苗栗。
▲ 白牌氢能车。
▲ 动力较小的绿牌氢能车。
至于重量方面，虽然搭配燃料电池、储氢罐与二次电池，但其实车体重量并不特别重，车体重量跟 Gogoro 一样是 110 公斤左右，不过氢能车配有高压储清罐与管线，得更注意检修时程。
针对氢能安全性问题，联合再生能源标示也有准备与防范，氢能服务处副处长曾义轩表示，团队发现国外的氢能意外主要以人为疏失、检测失误等为主，未来也会多加注意。
▲ 充氢口。
▲ 压力 35MPa 的储氢罐。
联合再生能源认为，目前中国、日本、欧美都有许多大厂发展氢能车，当地-也相当支持，氢能更是日本 2020 年东京奥运的主角之一，再加上氢能车具有无噪音、零污染只排水、快速充氢优势，因此认为氢能机车也是另一种选择。
不过目前氢能车距离商业化还有一段距离，曾义轩指出，团队预计在第四季与台湾氢能供应链洽谈，预计年底会有确切方案，未来氢气主要来源将以甲醇制氢、寻找台厂供应为主，并希望能在 2020 年东京奥运时趁势发展。
与此同时，联合再生能也不单单只有发展太阳能产业，除便携式与家庭式储能产品外，也有推出 UPS 不断电系统及工业级储能货柜，具有交直流能源转换、并网相位调整、调控储能放电功能，其中工业级储能货柜也有获得美国 UL9540 认证。
联合再生能源发展至今，从一开始的太阳能产业，开始加入氢能与储能系统产品，不断探索与拓展全新能源应用与发展，虽然转型之路艰辛，但联合再生能源认为这条路是正确的。
（图片来源：《科技新报》摄）
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