武汉肺炎（新冠肺炎、COVID-19）疫情重创全球航空业，但少数航空公司却在疫情期间，写下一枝独秀的获利表现。《华尔街日报》报导分析，胜出关键在于，这些航空公司位于出口导向国家，而出口产品也因疫情而需求大增，带动货运业务强劲增长。
《华尔街日报》22 日报导，已发表第二季（4-6 月）财报的全球前 30 大航空公司中，只有 4 家出现获利，分别是长荣航空、韩亚航空、大韩航空和中华航空，均来自高度仰赖外贸的台湾和韩国，且拥有庞大的货运机队，并将客机座位拆掉改为货机，成功弥补客运业绩缺口。
报导指出，受惠疫情带动远端办公潮，全球科技消费需求激增，使得韩国和台湾的电子产品出口逆势成长。此外，用于防疫的个人防护设备大多在亚洲生产，以及全球对汽车零件和其他亚洲制品需求上升，都是推升韩国和台湾出口表现的主因。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，今年全球航空业的货运营收预估可达 1,110 亿美元，略高于疫情前的预测，但客运收入将暴跌至 2,410 亿美元，远逊于最初预测的 5,810 亿美元。若预测属实，2020 年货运收入占航空业总营收的比重将达四分之一，远高于以往的八分之一。
业界专家指出，美国航空公司在第二季面临巨额亏损，原因是美国航空公司以国内航线为主，旗下机队大多是小型窄体客机，机舱缺乏足够载货空间，即使拆掉座位，也无法当作货机使用。
专门投资航空产业的 U.S.全球喷射机 ETF，周二股价上涨 0.24%、收 17.02 美元，今年以来累计大跌 45.97%。
（本文由 MoneyDJ新闻 授权转载；首图来源：pixabay）
延伸阅读：
- 3 年难翻身，IATA：2024 年全球航空需求才能回正轨
- 欲哭无泪的崩溃边缘，受新冠肺炎影响最严重的 5 大产业
