国外车主分享来自特斯拉工程团队的“电池保养原则”重点

来自内部工程团队的“特斯拉电池保养原则”重点

1.你可能听说过，平时充电时最高充至 80%，最低不要放电低于 20%，对电池是最好的。如果你某次不小心低于 20%，这没问题的，只不过请尽快充电。如果你打算去旅行，也请记得充到够用就好，不要让电池长时间都处于 80% 以上，更不能长时间处于 95% 以上。当充电完成之后，请立即开车把电用掉（简单说就是没事不要一直维持在接近满电状态）。

2. 平时在主控屏幕上设置显示“剩余电量百分比”，而不是显示“剩余行驶距离”。车辆显示剩余电量所跑的“里程数”并不是由 EPA（美国环境保护署所测的续航里程） 估算的，而是根据电池组容量与你驾驶习惯所预估出来的。基本上，车辆行驶里程数降低大都不是电池本身问题。如果你与客服联络进厂检修，原厂技师们会使用各种仪器检查你的电池包，不过大多都不会发现什么故障（简单说里程参考就好，主要还是看你的黄金右脚怎么踩的）。

3. BMS 系统（battery management system）运作原理，以下需要一些电池工程背景才能理解：
所谓电动车的“电池”，依照你拥有的型号不同，最多可以有 4000 颗独立的电池芯以三或四个“砖”（区块）的形式串连在一起，组成一个电池组。电池芯组一开始由满电的 4.2V 会以不同的速度开始放电，然而，当车辆充电时，它们却会同时充电（简单说放电是电池芯独立放电，充电却是所有电池芯同时充电），直到数千个电池芯中里面的其中一个达到充电极限百分比就会停止，然后就不管其他电池充饱了没。因此，如果有些电池电压只充到 4.1v 或 3.9v 时，这些电池芯便不算真正的充饱，这将影响到你车辆的续航表现。

如果你了解锂电池组原理的话，你应该对于“平衡充电”这个名词不陌生，这是一种确保每颗独立的电池芯能维持相同电压的方法。电池其实并不喜欢充的太满，因为过充可能会导致起火。这就是为什么当第一个电池芯充饱时 BMS 系统就会停止充电，但因为其他电池芯还没真正充饱，所以你很明显的就“损失了里程”。 重复的短时间驾驶(和短时间充电)并不能给 BMS 计算电池健康所需的数据，两位工程师都反复强调，随着时间的推移，用于“剩余里程”数字的计算因此变得越来越不准确。让 BMS 平衡所有电池芯的电压，能解决绝大部分的“里程损失”问题。其中一位工程师说，这就像把水倒入玻璃杯中后，然后就想杯子里还有多少水一般，除非你把水倒入量杯中进行测量。这和 BMS 的原理是一样的，如果你使用10%电，回充10%，使用5%，回充5%…，BMS 是以充电周期中添加的电流来计算电池的容量。如同刚刚所说的，你可能并没有真正回充10%的电量，因为单一电池芯可能并没有释放10%的电量，也许它只释放了9%，因此在停止充电之前，实际上只添加了9%的电量。随着时间的推移，这些细微的差异会累积起来导致里程越来越少。（简单说经常浅充浅放会导致 BMS 估算旅程不准，偶而的深充深放跑一下远途是健康的）

但你可以透过以下的动作来平衡电池芯修正（注）：
a. 如果开长途距离的话，放电到 20% 以下再充是最好的。
b. 充电至 90%，并保持连接充电器过夜。如此 BMS 将会进行放电，直到所有电池芯都处于相同电压，然后再充电，这样所有电池芯都会维持在 90% 的相同电压。如此你的剩余里程数，应该会回到正确的范围。至少要充电到 90%，否则 BMS 将无法平衡电池。

4. 为了获得最佳的电池健康状况，在车辆充电前与充电后，请让汽车静止停驶一个小时。技师建议使用排程充电功能，不过这对我这种不需要通勤、也没有固定开车时间的人就没什么用。因为排程会在出发时间开空调，如果你没有要出门的话，那只是浪费电而已。（编按：个人觉得没什么必要）

5. 想更精准的估计剩余里程数，请使用 Energy App，设置平均 30 英里，这 App 算法会根据你的驾驶风格（指定里程内的平均 Wh/哩），与电池剩余百分比进行计算。他们在 Q＆A 中多次强调主屏幕上的显示的里程并不精准。

6. 如果你使用 110v 电压充电，Model 3 会比 Model S 或 Model X 更有效率，但110V充电相当慢（Model X每小时约12～13公里）。

7.经常使用超充充电对你的电池不好，如果你经常/几乎都用超充快速充电的话，你的电池将会退化的很快。（这点与百万里程特斯拉车主一致）

8.ABC法则：总是充电（Always Be Charging），用车后就充电对你的电池是好的。（编按：个人建议80/20或90/20法则即可，不一定要没事一直充）

9.他们试图在特斯拉官网上更新这些讯息，但很不幸的，公司认为其他工作更重要，所以需要时间。

以上是原作者对原厂技师所分享的内容整理，大部分都相当有参考价值，但最重要的几点是：
1.不要过充过放，对电池寿命有影响（80/20原则）。
2.电动车行驶里程与驾驶用车习惯有关，经常飙车深踩续航一定短（根据统计特斯拉最长续航时速为90公里，越快越耗电），另外改车（轮框、轮胎）也会有影响。
3.偶而深充深放跑一下远距离对电池平衡与健康有帮助。
4.不用太在意剩余里程与实际距离有差异的状况，因为电动车在不同环境（温度、海拔）、不同驾驶习惯的表现都不一样（AutoPilot开长途最省电），只要不要误差太夸张就好。
5.超充偶而用用OK，但天天使用对电池没什么好处。

注：有一说表示目前TESLA的新电池管理系统已经不需要再作电池平衡的动作，有空的话做个人觉得无妨。

资料来源：TESLA Taiwan Model 3 特斯拉台湾M3车主群

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