锂离子电池的需求随着电动车、电池储能系统崛起而逐渐攀高，与 2019 年相比，现在锂离子电池的生产量已提高 4 倍，料想产能未来还会持续扩大，就有研究指出，十年后电池产能将达到 1.3 TWh，超过十亿度电。
能源咨询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）分析 50 家的供应商未来展望，计算出 2030 年会有 119 座电池制造基地，其中亚太区依然会是锂离子电池生产重地，目前亚太的电池产占全球 80%，未来 10 年也不会有什么变化。
伍德麦肯兹分析师 Mitalee Gupta 表示，2030 年中国锂电池的产能将会从现在的 345GWh，翻倍成长到超过 800 GWh，这不仅是因为中国在地厂商扩大供量，自从韩国电动车电池业者 LG Chem、三星SDI 和 SK Innovation 等在 2019 底获得中国补贴资格后，也一直在增加新的生产线。
中国新能源汽车分为纯电动车（EV）、插电式混动汽车（PHEV）跟氢燃料车（FVC），而中国近年开始限缩对国产车的补助，同时也放宽外资限制，特斯拉、奔驰与丰田等外国新能源车也纳入补助名单，而韩国 LG Chem 和 SK Innovation 也被列入电动车电池的补助名单中。
目前正努力降低对进口电池依赖的欧洲，未来电池产能也不可小觑。伍德麦肯兹指出，特斯拉前主管创办的瑞典电池制造商 Northvolt 前景佳，除了会在瑞典和德国打造大型工厂，在波兰也会有一定产能；而由法国石油供应商道达尔（Total）旗下电池制造商 Saft 与宝狮雪铁龙集团 PSA 的油车厂合作“Automotive Cell Company”（ACC）也是欧洲电池重要一员。
分析师表示，目前欧洲的电池产能约在 7%，为来则有机会增加到 25%。除了欧洲自身厂商因应需求扩大供应，亚洲厂商也会赴欧设厂，像是中国的宁德时代（CATL）就宣布在德国爱尔福特建立超级工厂，LG Chem 与三星 SDI 也打算在波兰跟匈牙利设厂。
若以现在的资料来推断，北美市场变化不大，制造产能跟现在差不多，主要核心还是特斯拉在内华达州的超级电厂。不过面对日新月异的电池技术，未来锂离子电池的核心技术还不好说，伍德麦肯兹则认为，主要还是镍锰钴三元材料（NMC）电池，其次则是磷酸铁锂（LFP）电池。
Battery manufacturing capacity set to increase fourfold to 1.3 TWh by 2030
（首图来源：shutterstock）
