中国武汉肺炎疫情爆发，不但冲击航空运输业的营运状况，也进一步冲击飞机制造商的获利。尤其是美国民航机大厂波音（Boeing），2019 年停飞 737 MAX 中短程客机之后，营运状况雪上加霜。根据据美国有线电视新闻网（CNN）日前报导，2 月 11 日波音相关资料显示，2020 年 1 月未收到任何新商用飞机订单。外界评估，对波音来说，除了 737 MAX 停飞面临的危机，其他问题可能更多。
报导指出，根据波音公司报告，2020 年 1 月，波音没有收到任何新商用飞机订单，相较 2019 年同期，商用飞机订单有 45 架，两者呈现巨大对比。1 月波音也仅交付 13 架商用飞机，这较 2018 年同期总计交付 46 架飞机，业绩也明显下滑。
波音赋予相当大期望的 777-X 新型广体客机，预计交付时间也延迟。根据 1 月 25 日波音讯息，目前波音 777-9X 飞机已首次试飞，能在 7,600 海哩（约 14,075 公里）的飞行距离搭载 425 名旅客。飞行距离将涵盖大多数长程航线，波音预期 777-9X 将在未来几年成为主要飞机之一。
波音虽然对 777-X 新型广体客机有许多期望，日前还是将首次交机日期从 2020 年延迟到 2021 年初，使后续总计 309 架 777-X 的订单一同延迟交付。
主力中型客机市场，波音也落后空中客车（Airbus）。空中客车公司率先推出 A321XLR 的窄体中长程客机抢占中型飞机的市场先机，并在 2019 年巴黎航展期间得到 243 架确认订单和承诺订单，且计划自 2023 年起开始交机。反观波音，尚未推出同级机型，至于预计的新中型飞机 NMA，则要到 2025 年才开始交机。
波音 2019 年因 2 起空难停飞 737 MAX，股价随之下挫，截至 2020 年 1 月 23 日，股价来到一年来新低点，收盘价每股 309 美元，与一年间高点 430 美元，跌幅超过 40%。14 日收盘价来到每股 342.82 美元，下跌 4.71 美元，跌幅 1.36%。
（首图来源：波音）
