中国政府从 2012 年起，砸下 100 亿美元培植电动车电池产业，让当地出现上百家厂商。不过政府的补贴政策从 2017 年起逐步退场，预计 2020 年全面终止。专家预测目前中国 90 家电动车电池厂中，或许只有 20 家能存活。
日经新闻报导，Realli Research 数据显示，以出货量而言，2018 年 1~10 月，全球前十大电动电池厂中，中厂包办了 7 名。但是日本电池厂消息人士说，没有政府补助，中厂不可能称霸市场。北京当局祭出极为优厚的措施，例如每辆生产销售的电动车，政府补助 1 万美元，而且当局也承担了电动车电池厂多数成本。
高工产研（GGII）数据显示，2017 年中国约有 135 家本土车用电池厂，2018 年减至 90 家。瑞穗银行国际企业关系部门的首席研究员 Tang Jin 预测，最终大概只有 20 家业者幸存。沃特玛电池（OptimumNano Energy）2017 年排名中国第三大电池厂，但是政府补贴删减之后，沃特玛电池撑不下去，2018 年 7 月就暂停生产。外界估计，中国电池大厂宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）应可存活，但是过程中仍会受创。
比亚迪经理表示，电动车电池补贴结束，对大小企业都很痛苦，近来政策转向，要淘汰不具科技实力的企业，比亚迪必须在补贴结束前，进一步提高竞争力。比亚迪技术仍落后日厂 Panasonic 和韩厂 LG Chem 等，补助退场不利该公司。从比亚迪盈余变化也可看出高度仰赖政府补贴，2015 年北京增加补贴电动车电池厂时，比亚迪当年净利暴冲 550%，2016 年比亚迪净利续增 80%。但 2017 年政府删减补贴后，比亚迪获利萎缩 20%。2018 年政府补贴下砍 30%，比亚迪净利估计续减 20%~30%。
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