华尔街日报 12 月 24 日指出，过去数十年来美国人的开车行为模式与景气同步，景气好的时候开车频率就随之升高，景气差导致饭碗不保时就少开车，不过，随着越来越多人迁移到人口稠密的城市地区、年轻成年人偏爱居住在接近工作场所地区或使用其他交通方式、远距工作比例提高、网络购物与串流娱乐盛行以及退休人口占比攀高，美国人削减了开车时间与里程数。过去 3 年中，美国每人每年平均行驶的里程数徘徊在 9,800 英里左右，比 2004 年的高峰水准减少约 2%。
美国能源部在 2009 年预估整体开车里程数平均年增率将达 1.5%，现已下修至 0.6%。人口普查数据显示，美国每天在家工作的劳动人口占比从 2010 年的 4.3% 升至 2018 年的 5.3%。美国劳工部指出，还有更多劳动人口（占比约为 15%）偶尔在家工作一整天。根据美国运输部的调查，2017 年家庭平均通勤次数比 1990 年以来的任何时候都要少，购物、社交或休闲活动的外出次数也有所减少。
J.D. Power、LMC Automotive 12 月 23 日发表预测报告指出，2019 年 12 月美国新车整体销售量预估将年减 2.1%（按销售日调整后）至 1,531,500 辆，2019 年全年新车销售量预计将达到 16,998,800 辆，较 2018 年下跌 1.4%。展望 2020 年，美国整体轻型车辆需求预估将年减 1.4% 至 1,680 万辆。
上述预测报告指出，2019 年 12 月美国新车平均零售交易价格预估为 34,602 美元，超越 2019 年 11 月的 34,239 美元，写下新高纪录。
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