日本安倍政府积极向国际推广新干线系统，2014 年 9 月更赴印度争取高铁建设合作。根据《日本经济新闻》报导，日本技术受印度铁路部肯定，有望拿下印度首条高铁之订单。若计划成真，将会是继台湾高铁之后，日本企业第二次获得高铁列车及运行系统输出海外的机会。
印度拥有亚洲历史最悠久的铁路，其网络相当密集，平均每日载送约 2,300 万人次之多。但长年发展停滞加上铁路设施老化等问题，使印度政府急于进行铁路现代化改造措施。
莫迪推动高铁建设 印日双方研究合作可行性
总理莫迪（Narendra Modi）就任以来，大力推动高速铁路系统兴建计划。其中“钻石四边形”（Diamond Quadrilateral）网络是为连结人口最多的四大城市，包含德里（Delhi）、孟买（Mumbai）、钦奈（Chennai）和加尔各答（Kolkata），吸引中国、日本、法国、西班牙等国家争相抢单。
日经指出，印度和日本政府针对高铁合作计划，自 2013 年底展开可行性调查，最终报告将于 2015 年 7 月出炉。日方参与研究调查的国际协力机构（Japan International Corporation Agency，JICA），2 月 28 日于印度首都新德里（New Dehli）举行的高铁研讨会中，表示印日双方合作的可行性调查报告，预期将以“新干线最适宜”作结。
当天出席研讨会的日方代表，还包括国土交通副大臣北川一成、JR 东日本副社长深泽祐二、川崎重工业顾问大桥忠晴，以及日立管理高层等，期望争取印度高铁建设计划的第一个项目，也就是“孟买（Mumbai）─ 阿莫达巴德（Ahmedabad）”路段的订单。
印度推崇日本技术 盼双方共同合作
印度政府表示，首条高铁“孟买（Mumbai）─ 阿莫达巴德（Ahmedabad）”的投资经费总约 1.3 兆至 1.5 兆日圆，沿途将建造 12 个车站。高铁落成后，最高时速可达每小时 320 公里，该路段搭乘时间即从目前的 8 小时，缩短为 2.5 小时左右。
由于“孟买（Mumbai）─ 阿莫达巴德（Ahmedabad）”间铁路，必须横越河川兴建隧道，印度特别推崇日本打造青函隧道的开凿技术，而且相当重视日本新干线高速铁路营运 50 年来，从未发生过死伤事故之高安全性，还有发车间隔时间仅数分钟的调控技术等等。
日经报导称，印度铁路部官员表示日本技术为世界第一，希望能共同推动高铁兴建计划，更表达目前是以“正确方向”进行规划。此话一出，让日本为之振奋。
各国奋力抢单 日本得标变数多
不过，日本虽然看似得标概率大，新干线造价昂贵的事实，仍使这桩合作案充满了不确定性。而中国为争取印度高铁订单，又表现得相当积极，中国国家主席习近平承诺将投资印度升级铁路设施，价格方面要比日本等对手来得有竞争力。
无论印度首条高铁订单将由谁夺标，可以肯定的是，印度其余高铁路线的兴建工程案，将持续吸引各国抢标，争夺战一时将无法停歇。
（首图来源：JR 东海）
参考来源：
- 新干线、インド采用有力 官民でインフラ输出
