锂离子电池或许可以说无所不在，小至智能手机、笔记型电脑到电动车、电池储能系统，随着使用量与日俱增，之后会不会出现原材料供不应求的问题？
因应全球暖化与产业绿化，电动车与再生能源崛起，全球的用电与汽车产业都正悄悄改变中，不过无论是电动车还是绿能所搭配的储能系统都需要“电池”，未来电池是否够用，对此，绿色和平组织东亚分部最近的报告指出，电动车退役的锂离子电池，最快可以在 2030 年满足全球的储能需求。
目前电池产业主要集中在中国、韩国与日本，85% 电池集中在亚洲，报告指出，未来锂和钴金属严重供应风险将会冲击电池制造产业链，并影响当地经济。因此若要避免未来可能的供应短缺，报告认为要更重视“电池回收”这一部分，无论从电池中回收关键原物料，还有将二次电池“重生”，都是循环供应链的重要一环。
跟手机一样，用久了也需要换电池，而通常电动车开了 5-8 年后，电池容量大约会剩下 80%，报告指出，预计 2021 年到 2030 年全球的废弃电动车电池会重达 1,285 万吨，重量相当于 1,285 座巴黎铁塔。而在这期间，为了满足不断增加的电池需求，2030 年锂金属的需求是 2018 年的 29.7 倍、短短十年间就开采全球 30% 的钴金属、约开采 1,035 万吨锂、钴、镍和锰。
报告认为，如果将汰换下来的电动车电池通通用在储能系统，就不大需要烦恼储能系统的电池够不够用了，这些电动车电池可以满足 2030 年全球所有储能需求，按容量来看约 368GWh。从环保跟经济面向来看，也可以省一笔钱，2021 年到 2030 年之间，比起制造那么多的新电池，重新再利用可以减少制造所需的 6,334 万吨的碳排放量。
该报告也对中国提出“建言”，绿色和平组织东亚分部资深专案经理 Ada Kong 表示，中国国家政策指出，在减排行动中，电动车是重要的一环，但也要考虑到电动车制造业的高排放，如何处理废弃电池更攸关几十亿美元、几十亿吨二氧化碳的问题。
未来废弃电池也能应用 5G 设备、资料中心与储能系统，避免高消费与废弃影响气候变迁与资源开采。Kong 表示，对于制造商来说，回收再利用也是企业减碳的责任之一。为了让电动车成为永续解决方案，电池制造商与汽车公司也要负担循环经济与社会则设，-也要在背后推一把。
- Retired EV batteries could meet global energy storage needs by 2030
（首图来源：Flickr/massmatt CC BY 2.0）
