电动车在去年疫情肆虐全球，车市销售跳水的绝境中，表现一枝独秀，街道上随处可见电动车呼啸而过，新型供应链风生水起，就连鸿海与和硕等非传统车厂供应商，也准备抢食电动车大饼。
电动车带动的零碳经济，竞争者众却不易胜出，产业专家、车辆研究测试中心总经理王正健分析，“整合力是竞争关键”。
技术不断进步，加上环保意识抬头，汽车型态从燃油车改为电动车，经济部工业局副局长杨志清认为，未来将以电动车为核心，带动周边产业一同发展。
电动车产业链是 ICT 电子产业与汽车零组件业合作无间的结果，这种划时代的组合，让王正健也赞叹说“两大产业结合一起，站在风口上，商机无限”。
在环保、低排放的趋势下，电动车的发展，让台厂有了新转机，因为即使是苹果供应链厂商，对日益遭到压缩的利润也是相当不安。
王正健不讳言，产业利润愈来愈低，为了找出新蓝海市场，鸿海、和硕等正摩拳擦掌，积极卡位电动车市场。
有这批生力军加入，杨志清预期，电动车将会结合智慧制造、AI 及 5G 通讯应用，汽车产业也会朝车联网、自动驾驶车、汽车共享等趋势发展，其中，汽车的车电价值比例会超过四成，甚至达到五成。
有些零组件厂早在 10 多年前就开始布局，再加上台湾 IC 设计实力一向坚强，电动车供应链一下子水到渠成，但是，尽管商机看得到，但不是每家厂商都能尝到甜头。
王正健说，电动车属于开放领域，过去并非汽车零组件厂，也能尝试切入，但是一块块零件组装工作，必须由供应商处理，加上电动车将会提供有别于燃油车更多截然不同的功能，也就是说，整合力是决胜点。
举例来说，驾驶座的仪表板会升级，一块面板要结合音响、灯光与空调等，因此面板厂商不能只出货面板，而是要出厂多功能仪表显示系统。同样道理，马达必须整合减速齿轮、驱动器等零组件，组装成一套动力系统出货。
这也是为何特斯拉电动车供应链清单高达上百家厂商的原因。
根据车辆中心统计，过去 5 年车用电子产业的产值，每年成长 13%，2020 年约有新台币 2,700 亿元产值，如今在 ICT 大厂投入下，发展将加速，推估 2025 年产值会达到 5,000 亿至 6,000 亿元。
市场蓬勃发展，反应在车辆中心的整车电磁相容（EMC）平台里头的测试工作人员，他们都加班到深夜，受理厂商送件测试汽车电子电磁相容性。
其实车辆中心很早布局智慧汽车技术，在经济部科专计划支持下，2003 年 EMC 实验室成立，随后斥资新台币 3 亿多元将 EMC 实验能量扩充成平台。
如今，车辆中心已提前看到下一个趋势──自驾车。
目前车辆中心在彰滨工业区有 2 台自驾车营运中，搭配附近景点，每年固定路线接驳旅客，王正健透露，已规划建置全车种及全速域自驾试验场域，正争取建设中。
王正健分析，电动车走到后头势必会加上自驾功能，一旦迈向高阶自驾，将有望彻底翻转整个汽车产业。
他举例，“有可能车厂会转型成运输服务提供者，消费者跟车厂租借自驾车，每天定时定点接送上下班；或是消费者不使用车子的时段，可以对外开放短暂使用，这样的话，搞不好在台北用车可以更有弹性、甚至不用买车，智慧交通运输指日可待。
（作者：梁珮绮、潘羿菁；首图来源：shutterstock）
