走进屏东县新园乡的宏昇公司，让人难以想像的是，这间毫不起眼的铁皮屋工厂，正在为拉法叶军舰、世界游艇大王等客户，设计制作螺旋桨。它，也是目前 5 米以下螺旋桨、全球市占率第一的冠军品牌。
公司资本额只有 2,500 万元的宏昇公司，2015 年营收 6 亿 7,670 万元，在全球中小型船用螺旋桨市场独占鳌头，客户包括美国劳斯莱斯、日本川崎重工以及英美军方。
初试啼声，测速比日货快
宏昇董事长郑正义，在高雄旗津从最基层的车床学徒做起，在 1970 年代偶然看到日本制作的螺桨，对其工艺大为赞叹，在高利润的吸引下，决定和 3 位手足共同创业，一头栽进螺桨领域。
没有资金、缺乏专业，一切从“零”开始的他，从寻找良师着手。凭著学习的热忱，感动了日本螺桨代理商，并在国内专业人士的协助下，前往日本见习螺桨的设计及铸造，并将专业技术带回台湾。
郑正义回忆，70 年代末期，有日本业主用了宏昇所做的螺桨来造船，在交货实船测试时，船速竟然比先前日本制的螺桨快了一节（注：船的速度以“节”来表示，等于船每小时行走一海里的速度），宏昇就此打开知名度，国内外订单纷纷涌入，为公司营运奠定良好基础。
“螺桨之于船，就像汽车的轮胎一样，如果做不好就难走，”郑正义说，造船三大重点包括船体、主机和以螺桨为首的推进系统，其中螺桨所占的成本最少，但却是船只最重要的关键，掌握著船只的性能及效率。
单靠铸造螺桨的技术，还不足以收服顶级客户。“宏昇能做到世界级的竞争力，在于重视研发，”中信造船集团总裁、台湾区造船工业同业公会理事长韩碧祥，对主要供应商宏昇赞声连连。
做螺桨已经 41 年的宏昇，找到最关键的市场缺口来投入研发，再用专利把分众市场区隔，所以同时可以吃到包括渔船、游艇以及军舰的订单。
国立台湾海洋大学名誉教授、船舶暨海洋产业研发中心首席执行官柯永泽说，船舶仰赖螺桨提供动力，而震动和噪音是极难克服的问题，为了找到解方，郑正义与海大合作研发，朝低震动、低噪音的高阶螺桨铸造技术迈进。
拼赢德荷，跨入高速快艇
这条研发之路，郑正义走了 18 年，他同时也借重海大的研究，主攻螺旋桨的叶片形状设计。
“螺桨叶片的设计，原本应该是造船厂的事，”拥有 40 年造船实务的台船总经理陈豊霖说，但郑正义认真的精神，投入比同业多出一倍的研发人力，设计出新翼型的螺桨叶片。
郑正义指出，新翼型螺桨的设计，能让叶片上的压力分布很均匀，让其效能比一般螺桨高出 4% 至 5%。柯永泽说，“高手之间差的就是这 4、5%”，这是宏昇赢过德国、荷兰等大厂的关键，目前全球新造的快艇螺桨中，就有四分之一使用，在宏昇登上世界冠军之路上，扮演了重要角色。
打遍天下船舶市场，一身“博士级”本领的郑正义，心中还有更远大的梦想。
“这是我们做潜舰的热身，”郑正义说，通过具有国际公信力的认证，让他更有信心和把握，盼练了大半辈子的功夫，能参与“国舰国造”的巨大商机，要证明自己有螺桨界“博士级”的实力。只要国舰国造政策能落实，他将不惜斥资扩厂，来完成毕生的梦想。
（作者：林淑慧；全文未完，完整内容请见《商业周刊》）
