2015 年，日本摩托车制造厂商 YAMAHA 在第 44 届东京汽车展发表一款名为“Motobot Ver.1”的机器人，这是一台能操控摩托车的人型机器人，能自动驾驶 R1M 摩托车。
升级版“追风骑士”亮点在哪？
两年后的今天，YAMAHA 发表最新版人型机器人“Motobot Ver.2”，顾名思义，这是 Motobot Ver.1 的升级版。据了解，它会在第 45 届东京 Motor Show 2017 展出。升级版的“追风骑士”优点体现在：机器人在摩托车车体未经改装的情况下就可直接跳上车，并像真人一样驾驶摩托车。
另一个有价值的资讯，Motobot Ver.2 的最高时速可达 200 公里，并根据摩托车的速度、引擎转速、骑车姿势等资讯，机器人能自主操纵和改变方向、调整速度、刹车等。
2015 年 Motobot Ver.1 面世时，YAMAHA 曾透露，为 Motobot 设定的发展计划是 2017 年时速超过 200 公里，以及和 YAMAHA 参与的 Moto GP 比赛知名意大利车手 Valentino Rossi 对决，会在 10 月 25 日公布比赛结果。
Motobot Ver.2 的外观由复合材料制成，为深蓝色的坚硬机器人外壳、黑色的摩托车手头盔，它以驾驶摩托车的前倾姿势俯身向下，看起来很像飙车技术高超的骑士。机器人手掌操控油门、刹车和离合器。
回到 Motobot Ver.1 亮相时
关于“追风骑士”的最早版本 Motobot Ver.1 的故事，要追溯到两年前。它首次展出时便十分吸睛，随后 2016 年 1 月初举行的消费电子展，YAMAHA 和实验室硅谷公司（Silicon Valley inc.）介绍他们与科研公司 SRI International 的合作，旨在发展一种与机器人技术相结合的摩托车。
SRI International 曾表示，Motobot Ver.1 研发期间，Google、奥迪和通用汽车也在开发可自我控制、无需人工介入的车辆，YAMAHA 则把机器人与 SRI International 现有的技术媒合。SRI 机器人部门助理主管 Thomas Low 曾说，“我们曾经设想过，拥有和正常人一样身材的机器人能操控一台 747 飞机、骑自行车、骑摩托车、开雪地车。”他进一步补充，“数千万台车已配备了人类使用的界面，如果让机器人使用这些界面，不是很好吗？”
至于 Motobot Ver.1 的核心，Thomas Low 透露他们使用 SRI 以前为政府开发的技术。“这不是一个配合问题，我们不是看着目录搜寻发动机和零件。”Thomas Low 说，“Motobot 使用的许多部件是独特的，这是它们首次深度融入一个系统。”据了解，对于这项机器人的研发有两个目标：一是改进 YAMAHA 摩托车的效能，二是推进 AI 机器人的开发。
Motobot Ver.1 的早期测试是在直线道进行，测试显示，它能娴熟驾驶并达最高时速 62 英里。理论上，透过调整地面温度、湿度、轮胎抓地力等因素，就能提高 Motobot 的圈速。与人类相比， Motobot 的优势在于它不必考虑高速行驶的危险性，故能将摩托车的效能发挥到极致。
YAMAHA 表示，这个专案的目的是为了做到自动驾驶能做的事情：提高安全性、效能和效率。
Motobot 机器人除了会飙车，之后会应用在哪些场域？
Motobot 机器人以后的应用，Thoma Low 曾表示，他们希望像 Motobot 这样的机器人能在农田和工厂里操作重型机器。
YAMAHA 也曾透露对 Motobot 机器人的发展计划，比如前述 2017 年时速超过 200 公里，如今已实现。即将到来的 2020 年，YAMAHA 要开始从 Motobot 专案收获，“向 YAMAHA 的顾客传递新的价值”。
Thomas Low 则表示，“我们将展示人型机器人在效率和效能上的进步，以及像 YAMAHA 这样的工业领袖如何利用机器人解决商业挑战，创造竞争优势，加速创新。”
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：YAMAHA）
