第 11 届“PV Taiwan 台湾国际太阳光电展”即将开展，包括美国电动车大厂特斯拉（Tesla）将在展览期间提供电动车试驾，台湾电动车大厂迪吉亚也会展示最新款中型电动巴士。此外，经济部能源局首度加入，将于会场呈现 15 个地方政府的绿能政策与执行成果，对于各县市绿能施政方针有所疑虑的民众可以免费前往参观。
台湾的绿色运输、太阳能、风能、氢能等绿色能源究竟动向为何？未来商机在哪？SEMI 台湾区总裁曹世纶、茂迪光电董事长暨首席执行官张秉衡、德商 wpd 达德能源董事长王云怡等人 17 日在展前记者会上做了简单分析。
当巴黎气候协定生效之后，发展低污染的能源运输系统已经成为全球目标。曹世纶表示，过去台湾汽车业的零组件难打入国际供应链市场，但随着电动车发展之后，包括电动机车有光阳、中华、益通、必翔、Gogoro 等厂牌，电动车也有纳智捷、中华、华德动能等进入市场，关键零组件开始有了切入优势，比如台达电从开发电源供应系统到电源管理系统、Gogoro 更期待成为后台智慧充电交换系统的支柱。整体而言，台湾的电动车产业累积了一定研发能量，只差在完整的交通与电力网络配合。
至于台湾太阳光电的前景，茂迪光电董事长暨首席执行官张秉衡指出，太阳能的成长力道从来没有衰减过，今年太阳能安装量预计会突破 100GW，代表全球需求量在持续增加中。此外，太阳能技术已经相当成熟，加上太阳能电池的效率以每年平均增加 1% 的幅度成长，产业链中各个环节都在下调成本，降价力道越来越大，非常有利于推动再生能源转型。
目前，台湾在推动太阳能建设的问题主要围绕 3 个面向：资金、土地及电网。资金问题是最小的，因为国内资金充足，太阳能价格也好，金融人士愿意投产的意愿不低；土地问题有赖于中央与地方的协调，但至少现在看来，土地资源的释放速度未来将加速（不利于耕作的严重地层下陷地区得以设置绿能设施，目前至少公告了 38 个地区已经严重地层下陷，面积超过 2,000 公顷），3 个面向里，只有馈线不足是拓展太阳能产业最大的障碍。
针对 16 日台湾 3 家一线太阳能厂整并，张秉衡表示“乐见其成”，电池行业单打独斗不好过，打团战才能生存，如果有几家大模组厂建立起来，整个产业链会变得更加完善。但他个人认为，台湾太阳能业者竞争太激烈，如果最后可以形塑成“2+1”阵营（2 大 1 小联盟）会是最好的状态。张秉衡语末强调，电池内需市场是个契机，如果能尽速将下游零组件的产业链打造好，就能带动上游制造业具备竞争力。
至于台湾的离岸风能建设效率如何，外界一直吵得沸沸扬扬，自 2006 年起就来台湾参与风能投资的德商 wpd 达德能源，目前已经成为台湾最大的民营再生能源电力公司。董事长王云怡承认，接下来要开发离岸风电的确相当辛苦，不只在台湾，离岸风电对全球而言都是相当新的领域，台湾算是亚洲第一个极速推动离岸风电的国家，连日本专家都要前来请教。不过一旦政府的 2025 年离岸风电目标 3.5GW 达成，预计将带来 1.3 兆产值。
▲ 由左至右为：SEMI 台湾区总裁曹世纶、茂迪光电董事长暨首席执行官张秉衡、经济部能源局主秘苏金胜、德商 wpd 达德能源董事长王云怡、外贸协会处长黄汉唐等人。（Source：科技新报）
随着传统能源日渐萎缩，市场价格势必越来越贵，而再生能源会因为技术提升变得越来越便宜，但想让目前仍大量依赖传统能源的台湾转而经营再生能源，确实是一项大工程。“PV Taiwan 台湾国际太阳光电展”将于18～20 日 3 天在南港展览馆 1 馆展出。
（首图来源：pixabay）
