目前全电动车充电少说需要 20~30 分钟，显然是个不短的时间，若没电总不能一直停在路边充电。因此在大规模采用全电动车之前，油电混合车还是电动车市场的主流，在传统汽车中新添蓄电池及电动机两种动力来源，而随着技术的更迭，现在也有研究员认为若以超级电容取代现有电池，或许可进一步加速混合动力与电动车的发展。
油电混合车可说是传统燃油车迈向全电动车的重要进展，拥有传统燃油内燃机与电池电动马达两种驱动系统，电池可直接推动车辆，同时回收剩余的动能为电池充电；传统内燃机能则可直接产生机械动力推动车辆，或是当成发电机推动电动机或为电池充电。在长距离下就不用补充燃油，能以电动车模式行驶，油耗量与碳排放量不仅都比传统的汽车还要少，也有助于城市达成节能减碳目标。
其中电池储能技术在电动车与油电混合车中居关键地位，对此美国奥克拉荷马基督大学研究员 Surya Sita krishnam raju Alluru 提出一项解决方案，认为技术与发展日益成熟的超级电容可为电动车带来新的未来。
超级电容具有高效储能特性，是介于传统电容与电池之间的双电层电容，与锂电池相比不需将电能转成化学能，可直接以物理方式储存电能，具有高功率密度、寿命长、充放电效率高、高电压、耐高温等优点，有望为提供车辆瞬间功率输出与提升性能。
该研究员认为超级电容的快充为主要优势，不管是与电池结合还是独立使用都对车辆大有裨益，不仅能为电池供电、也可以和内燃机一起提供驱动力，将可提高油电混合车的功率控制与效率，行驶距离也可以进一步提升，且超级电容除了能结合电容与电池提升电路稳定性，也可以调节油电混合车的耗油量。
通常电动车与油电混合车都有搭载动能回收系统（KERS），可将刹车时的动能回收转为电能，当能量累积到一定程度后驾驶就能利用电力加速推动引擎转速，借此获得更大的动力，而超级电容可更有效的储存电能。
过去研究也指出，由于超级电容可提供车辆瞬间高功率控制需求，进而提高电池储能系统的缓冲保护，避免电池过度放电。目前也有不少油电混合车已使用超级电容来取代电池，不仅充电快速，还能可以回收更多刹车能量，并解决电池寿命问题，只不过超级电容目前能量密度仍不高，储存容量还是比较低，在大规模采用之前，还得进一步证明性能与优势。
- How supercapacitors could usher in a new age for hybrid vehicles
（本文由 EnergyTrend 授权转载；首图来源：Flickr/Noya Fields CC BY 2.0）
