立委 11 日举行“台铁新订票系统揭弊”记者会，指控台铁 App 花了 10 亿元建置，却无法解决买不到票的问题，民众使用评分仅 2.3 颗星，真是“烂爆了”。根据立委许毓仁指出，他很好奇到底是什么样厉害的 App 技术需要花 10 亿元，了解后才发现在 105 年时该 App 年度预算仅 2 亿元，但在前瞻特别预算时增加了 8.5 亿元，总共 10.5 亿元，花这么多钱建置的 App 系统到底有多“前瞻”？
因此，许毓仁找台铁人员来办公室说明，台铁人员说自己开发的 App 非常厉害，许毓仁接着询问是否可以解决民众买不到票的问题？结果台铁人员说无法保证，许毓仁质疑为何花了 10 亿元却无法解决最根本的问题，台铁人员竟回复“民众抢票是一种乐趣”，让他傻眼。
台铁的订票 App 真的很烂吗？
我们先来看立委提出买不到票的问题，这个问题应该不是花再多钱做 App 能解决的问题。买不到票的原因是每一车次的座位就那么多，当需要的人远大于车次提供的座位，一定会有人买不到票。当然台铁就应该调度安排加派车次，透过其他方式来改善。这些跟 App 的关连并不是那么直接。
那么，App 的设计真的很烂吗？我们到台铁 App 的页面看了评论，发现中早期有许多评论差的原因，主要是因为票务系统转换，新 App 在 4 月 9 日上线后开始，只能订 4 月 23 日以后的票，导致很多民众误以为买不到 4 月 23 日以前的票或查不到相关资讯是 App 的错，所以给了差评。关于这点，台铁是不是说明不够，界面没有加强宣导，可能是设计不够贴心的地方。
至于其他网友的评论也有针对一些设计细节提出建议，用很烂来形容或许有些夸张，但看得出来 App 有一些细节需调整。因此，用“可以做得更好”来形容，或许是比较恰当的评语。
这个 App 值得花 10 亿元吗？
一个 App 花 10 亿元的确很夸张，不过这笔预算是花在“台铁第 4 代票务系统”，而不是“只”花在开发 App。
App 只是最终呈现大众眼前最直接的结果，要达成这个结果，背后台铁系统、出入站机制、相关硬件都需要更新，以达到支援整个系统的目的。
台铁也澄清，App 分成旅客使用的行动 App，以及列车长使用的掌上型补票系统软件，这两部分加起来的费用为 1,080 万元，开发过程中也通过压力测试，1 分钟可完成 60 万笔交易资料。
台铁也表示，全案建置内容包括票务核心系统建置、票务网络建置、票务工作站及背磁印票机、掌上型补票系统、资安强化、对外互联网及行动通讯服务、备援中心建置等，其中“票务核心系统建置”，预算金额就高达 6.5 亿元；新系统也于 2 月上线，并在 9 日开放预订个人票，系统运作顺畅，已达预期成效。
以下则是台铁的书面澄清说明：
台铁局“票务系统整合再造计划”于 103 年进行规划，经国家发展委员会 104 年 7 月核定办理，匡列 10.7 亿元，期程 105 年至 109 年，行政院于 106 年 4 月同意 107 年度以后经费 8.5 亿元得以前瞻计划预算支应。全案建置内容包括：
- 票务核心系统建置。
- 票务网络建置。
- 票务工作站及背磁印票机。
- 掌上型补票系统。
- 资安强化。
- 对外互联网及行动通讯服务。
- 备援中心建置。
其中“票务核心系统建置”于 105 年 5 月决标，由中华电信数据分公司承揽，预算金额 6.5 亿元，建置内容包括旅客综合入口网、窗口服务、行动服务 App、语音订票、收益式管理与决策支援等应用系统功能，以及基础设施建置（系统软硬件建置、机房设施建置）与既有周边系统相关设备整合介接。
台铁第 4 代票务系统下列功能，合于前瞻服务水准：
- 完善使用者界面、一站式网站服务。
- 智慧划座、满足旅客偏好需求。
- 即时呈现座位资讯。
- 智慧查询转乘便捷。
- 绿色环保、行动支付、车票无纸化。
新系统自 108 年 2 月 21 日起，新版旅客入口网已上线服务，并于 4 月 9 日开放预订个人票，系统运作顺畅，已达预期成效。
另经台湾高铁公司研究，台铁第 4 代票务系统优点如下：
- 旅程可分 3 段订不同班次。
- 有花东实名制及原住民保留座位订票。
- 增加 2 铁列车转乘时刻查询功能。
- 可多元选择不同车种。
- 列车长印出之补票收据有 QR code，可直接刷出站，亦可注记“已人工验票”，避免重复查验。
台铁局将持续搜集广纳外界回馈意见，精进与优化第 4 代票务系统，提供旅客更优质服务。
（本文由 T客邦 授权转载；首图来源：Flickr/Chi-Hung Lin CC BY 2.0）
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