虽然人机互动理念已深入人心，但现在车辆的“互动界面”还只包含几样简单元素：地理位置、方向盘回馈和运动、踏板／换挡和各种开关的手感等。对这些驾驶每天都要接触的功能，汽车厂商却不能达成全球标准，大家都各行其是，设计语言简直乱成一锅粥。
即使这样，汽车厂商也丝毫没有危机感。不过消费者有点不高兴，在孩童都能畅玩智能手机的时代，他们也希望汽车有类似的用户界面和回馈方式。至于高清触控屏幕、应用、网络和 Alexa 或 Siri 等虚拟助理，则更少不了。
据了解，随着自动驾驶时代迫近，驾驶更需要以简单且清楚的方式了解，到底谁在掌控车辆。这种变化在汽车发展上史无前例，因此业界人士也将面临一连串特殊挑战。
（Source：特斯拉）
“汽车厂商在这个快速变化的汽车市场确实面临车辆设计的重大变化。”Nuance Communications（为多家汽车制造商提供 AI 系统）驾驶实验室主管兼首席用户体验经理 Adam Emfield 强调。“联网汽车的概念已红了多年，不过随着电动车、半自动和全自驾车，甚至共享出游等新形式兴起，新的设计范例必须各方面都考虑到。对消费者来说，车辆的科技规格也逐渐成了左右钱包的重要指标，也就是说人机互动已站在舞台中央。”
与燃油说再见的电动车现在已淘汰油表，用户能更清楚在中控屏幕看到电池使用和预计续航里程的资料，以缓解对续航的焦虑。混动车则会在仪表板显示到底是引擎还是电动机在工作，甚至能量回收的过程也会清楚显示。
至于类似特斯拉 Autopilot、日产 Propilot 和奔驰 Drive Pilot 等半自动驾驶系统，又有独特的互动逻辑。
那么未来的全自动驾驶新系统呢？又要如何清楚明白告诉驾驶到底谁说了算？驾驶？AI？还是 AI＋驾驶双保险？
“一连串半自驾车的交通事故让驾驶和车辆安全问题重新拉回人们的注意力”，Emfield 说，“信任车辆与否成了半自动和全自动驾驶车未来能否成功的最大挑战之一”。
Uber 与特斯拉的车辆轮番发生事故后，人们对自驾车的信任大打折扣。美国汽车协会今年 5 月一项调查显示，73% 美国驾驶害怕坐全自驾车，半年前这比率才 63%。更让人担心的是，只有 19% 驾驶愿意相信自驾车。
在 Emfield 看来，AI 助理这时就能派上大用场。“这也是要求 AI 助理能有效与驾驶或乘客建立信任的桥梁。助理需要帮助乘客保持平静，帮他们时时了解车辆状态和车子每个决定的原因，甚至让乘客感觉自己一直紧握车辆的控制权。”
让乘客感觉自己还有控制权这件事确实很有趣，毕竟汽车厂商一直在宣传自家车“手放开”的功能。去年 7 月新一代奥迪 A8 面世时，这家德国豪华品牌就表示，一旦自驾车的法律正式通过，自动驾驶系统就能“让驾驶的双手永远离开方向盘，以专注于其他活动，比如看电视。”
（Source：亚马逊）
Emifield 也强调，信任可透过鼓励驾驶与车辆交流获得。Nuance 研究发现，那些能透过交流和语言获得拟人特徴的车辆，获得人类信任方面也很有优势。
“简单来说，当一辆车开口说话，它就能让驾驶和乘客感觉车与人很像。因此先回神的厂商，都非常热中在车内整合设计精巧的语音助理。”
别不信，已有许多厂商开始与科技巨头接洽，要将亚马逊 Alexa 和 Google Assistant 等 AI 助理搬进自驾车。举例来说，BMW、MINI、丰田、福特和福斯都表达对 Alexa 的强烈兴趣，最快今年有些车型就能有新“灵魂”了。
Emfield 还指出：“研究还发现，如果车辆与驾驶之间控制权的移交还能透过视觉、听觉和触觉完成，人类的信任感会进一步提升。”
也就是说，普通人心中的“三大金刚”──语音助理、自动驾驶和触控屏幕无法完全满足汽车业的需求，未来要探索的还多着呢。
“业界已开始向下一代互动界面前进了，不再困在语音助理的范围，而是向眼部追踪、手势和一些非语言技术找答案。也就是说，未来摆在驾驶、乘客和车子面前的是无限可能。”Emfield 解释。
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