汽车大厂积极抢进电动车同时，也往往会想到是否同时经营同样应用锂电池的电池储能，一方面电动车淘汰的电池可用做电池储能应用，可说一石二鸟，一方面未来电动车很可能结合智慧电网，成为电网调度资源之一，让传统车厂可跨足能源领域，再说，传统车厂的电动车大敌特斯拉（Tesla）正是这样做。不过，隔行如隔山，奔驰（Mercedes-Benz）小试水温之后，快快停损，于 2018 年 4 月底停止生产家用能源储存电池产品，解散美国能源储存部门。
特斯拉 2015 年推出 Powerwall 产品，在家用能源储存市场可说抢尽所有目光，但整个市场仍然只是一场行销大戏，特斯拉真正赢得的是行销曝光与品牌形象，实际上 Powerwall 的出货量并没有太大实质影响力。虽然如此，产业界仍然期望能有人能出来当“特斯拉杀手”，2016 年 4 月，奔驰母公司戴姆勒（Daimler）决定出来响应产业界的期待，成立子公司奔驰能源公司（Mercedes-Benz Energy GmbH）推出家用电池储能产品，一方面强挑特斯拉，一方面也与德国本身的分散式能源大厂松恩（Sonnen）竞争。
戴姆勒当时计划于 2017 年初进军美国市场，2016 年 11 月更宣布在美国成立独立子公司美国奔驰能源公司（Mercedes-Benz Energy Americas），专门销售家用电池储能产品，挖角松恩的美国首席执行官波里斯‧冯‧波尔曼（Boris von Bormann），计划借由松恩已经在美国市场经营 3 年的经验，单挑特斯拉的 Powerwall，并很快与美国住宅太阳能安装商 Vivint 合作，以期快速攻入市场。当时奔驰雄心壮志，宣称结合奔驰的品牌、全球市场规模、制造供应链，能一举攻占这个成长中的新市场。
可惜事与愿违，一年半之后，冯‧波尔曼离职，美国奔驰能源也未能攻进美国能源市场，奔驰宣布将停产能源储存产品，关闭美国奔驰能源，员工将转移至戴姆勒企业体其他事业。
奔驰能源失败的原因相当基本，电动车用电池需要能短时间输出大量电力，还要能应付开车出门在外的所有状况，例如适应各种天气情况，在天寒地冻中仍要可运作，但家用储能电池在温暖的家中，不会结冻，不会移动，根本不需要这么高的规格，用电动车用电池来打造家用储能系统，显然“好过头”，成本不划算。特斯拉也面对同样的问题，其二代 Powerwall 推出一年半后，不得不于 2018 年 4 月默默将 Powerwall 起价从 5,500 美元调升 400 美元至 5,900 美元。
电动车快速反应的需求，与转移用电时间的储能需求也有根本特性上的不同，这也是为何电动车主要采用锂钴镍锰三元聚合物锂电池，而分散式能源大厂松恩、辛普利菲电力公司（SimpliPhi Power）则主要采用磷酸锂铁电池。应用方式不同，注重的电池特性不同，连最佳化管理的方式也完全不同，松恩宣称其电池产品于其智慧管理下可让电池衰退程度降至最低，寿命可延长远胜过各主要竞争对手，长期使用下来更有成本优势。
奔驰的电池能源产品也并不适合美国市场，一方面美国家庭用电高于德国，一方面德国客户购买能源储存系统主要用来储存自家屋顶太阳能发电自用，美国用户的用途则更多元，有人用来当备用电源，有人用来转移用电时间避开尖峰用电，有人用来配合需求反应（demand response）服务，有人则用来打造完全独立的微电网。为了适应美国的多元用途，美国奔驰能源在逆变器、管理软件与应用界面都得重头来过，最初采用 SMA 逆变器，后来更换多次逆变器供应商，最终主要改为施耐德电机（Schneider Electric）。
过去部分产业界认为发展电动车的车厂很容易就能进军能源储存领域，但事实却不然，隔行如隔山的情况下，奔驰面对许多意外挑战，最终总公司不得不壮士断腕，撤出美国能源储存市场。
不过，戴姆勒仍将积极进军电动车领域。在德国，能源事业将转型改为主攻大型电网级能源储存市场，此市场可应用未来电动车较普及一段时间后，预期将汰换下来的大量电动车二手电池。至于家用储能市场，还是留给分散式能源的专家如松恩去经营了。
- Mercedes-Benz Exits Home Battery Market
（首图来源：Mercedes-Benz）
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