近日有网友在社群媒体爆料，特斯拉费利蒙工厂为 Model Y 准备的压铸机（casting machine）已装好，并 tag 马斯克。
马斯克表示，非常兴奋看到特斯拉 Fremont 工厂的压铸设备开始运转，这是世界最大压铸机，可让车身后部一体成型，包括防撞梁。
压铸技术迅速发展
压铸机就是用于压力铸造的机器，包括热压室及冷压室两种，又分为直式和卧式两类。压铸机在压力作用下把熔融金属液压射到模具内冷却成型，开模后可得到固体金属铸件，最初用于压铸铅字。
随着科学技术和工业生产进步，尤其汽车、摩托车及家用电器等产业发展，压铸技术也迅速发展。
目前车辆压铸过程出现的问题：在车架生产和压铸过程，车架不同部件的压铸需要使用不同压铸机。工厂单个压铸机用于压铸单个车架组件，然后工人或机器人系统会将每台压铸机压铸出来的组件组装或固定，形成车架。
因此，汽车零件压铸时通常都需要很高成本，需改善压铸机及压铸方法，特别是减少最终组装成车架的压铸工作。
最新技术让 Model Y 的铸造零件从 70 个降为 1 个
据报导，特斯拉高层陶琳表示，特斯拉这款压铸机使用最新铝铸制程，将特斯拉 Model Y 的铸造零件从 70 个降为 4 个，然后再降到 1 个，同时大幅度提升车身结构稳定性。
Model Y 型的铸造零件是特斯拉使用新铝铸造制程的第一个应用。
马斯克（Elon Musk）表示：“特斯拉正在使用铝铸件，而不是一系列冲压件。我们将从 70 个零件减少到 4 个零件，然后是 1 个零件，进而减轻重量，改善 MBH，降低成本并大大减少资本支出，适用于过去将 70 个零件放在一起的所有机器人。”
如今，特斯拉为 Model Y 的生产计划进行几项重大改进，包括创建巨大的新型铸造机，以将 Model Y 大部分车架生产出来。
去年特斯拉就发表一体式铸造机相关专利
特斯拉致力以最高效率和品质生产车子，这就是特斯拉不断修改制程的原因。
特斯拉计划简化运输平台设计，并提高自动化程度。2019 年夏季，特斯拉发表“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，公开特斯拉计划用于 Y 型的新型铸造机。
据相关人士称，设计目的是：“减少建造时间、营运成本、制造成本、工厂占地面积、工厂营运成本、工具成本和（或）设备数量。” 汽车制造商指出，将减少建造车架所需的铸造机数量，甚至可自行建造“完整或大致完整”车架。
车身焊装过程的特点就是有明显先后顺序，因此以整件方式生产车架，不仅提升主机厂的自动化率，还有效减少建造时间、营运成本、制造成本、工厂占地面积、加工成本和设备数量。
此技术将透过多向压铸机，包括具车辆覆盖件的模具，以及几个相对于覆盖件模具平移的凸压模具。凸压模具会分别移动至铸造机中央的铸造区，负责不同部件铸造，在一台机器完成大部分车架铸造工作。
这种生产方法有许多优势，从节省资源和生产时间到改善车辆性能不等。一体式设计将大大减轻重量，带来更好的电池经济性、更佳操控性和驾驶舒适性，并更安全，因是整车身，事故时更可吸收撞击力量。
就铸造本身而言，铸造制程适合复杂形状、型腔薄壁零件的制造，优势在于有利零件整合化设计和制造。“一体铸造”技术将进一步强化优势，将车架多零件整合为一整体，透过一次铸造成型，大幅简化供应链配套。
2019 年 8 月 5 日，Tesmanian 报告说特斯拉的 Y 型巨型铸造机在加州费利蒙工厂被发现。现在，马斯克（Elon Musk）正急切地等待它启用。
去年，特斯拉公布一项专利申请，表明正采用新型铸造机生产 Model Y 车型。
专利表明，根据目前车架配置的多向压铸机包括一有车辆覆盖件的模具，和几个相对于覆盖件模具平移的凸压模具。此类凸压模具会分别移动至铸造机中央的铸造区，负责不同部件铸造，在一台机器完成大多数车架铸造。
业界人士表示，每座特斯拉工厂都将安装同一台用于 Y 型的单件铸造机，这将显著提高 Y 型的品质，提高生产速度并降低成本，也将使特斯拉降价更多，加速扩展至全球汽车市场。
- Tesla Fremont to Soon Activate World’s Largest Unibody Casting Machine in Mass Model Y Production
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（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：特斯拉）
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