这次东京车展，Honda 发表了一款引人注目的电动机车“PCX”，虽然电动机车并不是什么新概念，但采用“抽换式电池”设计，不禁令人联想到台湾自有机车品牌 Gogoro。
车款外观看来，电动的 Honda PCX 与汽油动力的 PCX 125、150 可说相当雷同，主要的差异在于电动版 PCX 有象征电力的蓝色饰条，也没有排气管（废话，因为是电池动力），可说是 Honda 将自家电动机车技术藉 PCX 这款经典车系推出。
最值得注意的是，Honda PCX 采用“换电池”设计，车身内置两颗充电电池并可抽换，无独有偶与台湾智慧电动机车 Gogoro 换电设计不谋而合。不过在车厢空间配置，Honda PCX 采用两颗电池前后排列，与 Gogoro 左右配置不同，因此牺牲了不少置物空间。
从生产面来说，以电池为动力的 Honda PCX 仍与汽油版 PCX 共用不少零件，除了车壳、前叉，可能连车台也互相通用，相对可省下不小的生产成本。关键的换电池设计方面，虽然 Honda 有意仿效 Gogoro 打造换电站系统，但 PCX 仍保有自家充电的选项，骑士可直接从脚踏空间拉出充电线在自家为 PCX 充电。
相较之下，PCX 的换电设计应可归类为较快、但非必需的换电方式，目前也尚不清楚 Honda 的换电系统会否如同 Gogoro，采用月租费方式营运。但相较适合都市骑乘的 Gogoro 而言，Honda PCX 可自身充电的设计较适合地域较广的日本，且可因应外销各地的消费者需求，由此就可看出两家品牌在能源经营理念上有根本性的不同。
很可惜的是 Honda 未公布 PCX 相关售价，能源与动力数据亦付之阙如，性能是否可与 Gogoro 一战都还是未知数，一般预估，动力水准大多落在 150cc 速克达级距。有趣的是，宣布将登陆日本的 Gogoro 很有可能成为 Honda PCX 最直接的竞争对手，相信未来不难看到电动车台日大战在日本展开。
（本文由 T客邦 授权转载；图片来源：Honda）
