一辆车子有两千多颗螺丝，路上跑的每一辆车子，几乎都有恒耀做的螺丝与螺帽； 恒耀不但是全球前 10 大汽车扣件厂，也是特斯拉的主要供应商。
“年初一位朋友订了特斯拉（Tesla），兴奋地一直跟我说要出货了；我跟他说还没有啦，螺丝都还在我们工厂仓库，没出货车子怎么组得起来？”恒耀国际董事长吴荣彬笑着说，“不过这次 7 月出货是真的了！”
去年 4 月南台湾的扣件展上，美国电动车大厂特斯拉千里迢迢地主动找上门，还送上 Model 3 大单，让恒耀成为特斯拉最大供应商。有本事直接打入欧美三大车厂，品质、产能足以应付，是特斯拉看上恒耀的关键。吴荣彬解释，电动车的螺丝螺帽都是重新设计过 ，和一般引擎汽车不一样；而一辆电动车使用的螺丝比一般汽车更多，高达 3,000 至 4,000 颗。
不要小看一颗螺丝。它不但造就恒耀国际一年百亿元营收，失之毫厘、差之千里，更与你我的生命安全息息相关。恒耀八成营收来自于汽车应用，一辆汽车里面大大小小扣件多达两千多颗，恒耀都有制造生产；路上跑的每一辆车，几乎都有恒耀的螺丝与螺帽。
创业路跌跌撞撞 凤梨农亲友增资挹注 第 4 年才小赚
从台南官田以南，到高雄冈山以北，这块小地方汇聚台湾近千家螺丝工厂，更是全世界最完整的螺丝生产聚落，恒耀也藏身其中。“这么小的范围里，要什么东西都有！”吴荣彬说，只要一通电话一个描述：不论是模具、马达，甚至小至马达用的皮带，送过来不但快，而且绝对不会错。
吴荣彬出生台南关庙，父亲是种植关庙凤梨的第一代农夫。为了感念父亲用凤梨把他养大，吴荣彬还成立了恒耀食品做凤梨酥。身为凤梨农之子，父亲对他说，“我不要求你大富大贵，但你一定要闯一个自己的事业。”他念书时每天坐公车都经过当时颇负盛名的三星五金，毕了业顺理成章就去考三星。在三星五金待了 6 年、做到厂长后，吴荣彬向老板提出想要自行创业的想法。
当时三星五金有一个焊接螺帽，技术一直无法突破，老板便提议把这个项目切割出去，与吴荣彬合作创业。公司第一期资金 1,650 万元，吴荣彬认了将近一半，钱全数都是借来的。第二年 1,650 万元就全数赔光了，但不轻言放弃的吴荣彬，只得硬著头皮透过父亲向多名一样种凤梨的亲朋好友增资。
当初 17 个人的小工厂，吴荣彬一边要跑银行、赶 3 点半，一边算薪资、扫厕所，还要设计开发模具，跑业务、顾生产。就这么赔到第 3 年，他感念地说，“三星的老板来看我，劝我干脆收起来，回去三星上班也很好；我说再给我一年时间吧。”第 4 年，技术终于突破，公司开始小赚。他回忆起当时，“真的很惨，到了第 10 年，我才摆脱负债人生。”之后恒耀一路壮大，虽然又经过金融海啸时期，原料跌价损失以及汽车业面临巨大冲击，恒耀依然屹立不摇，“要把我打垮很难，因为我的意志很坚定。”吴荣彬得意地说。
产品线一应俱全 一颗螺丝从 0.5 公克做到 40 公斤
吴荣彬一开始就锁定生产特殊品，不做六角螺丝螺帽这类标准品；将近 30 年来，恒耀目前有做 3 万多个规格，如今已是全世界扣件制程最多、产品最多、产品涵盖范围最广，从最轻 0.5 公克的螺丝，到应用在风力发电、一根超过 40 公斤的螺丝，一应俱全。
“我就是要搞大，搞复杂！”亲眼见证家乡关庙起落，让吴荣彬印象深刻。他细数，关庙早年编竹篮，当时欧美家庭餐桌上的面包篮 100% 都是来自关庙，并发展胸针、发夹等竹器工艺品。关庙后来改为发展藤制家具，在 3、40 年前，一年产值就高达 7、80 亿元、全数外销。
30 年前关庙再度面临产业转型。当时要做医疗手套，从国外订了 3、40 台机器，每台要价千万元以上，但是没有一家成功，因为技术还没办法克服，最后这些设备统统变成废铁，关庙从此再难翻身。吴荣彬认为，扣件这个产业，可以用同样的设备，透过模具不同设计，生产出不同的产品，不像其他专用机，潮流一过就报废。于是恒耀一直往上爬，往外扩，在不同产业找出自己的附加价值。
恒耀光是实验室设备就超过上亿元，很多人认为，不过是小小的螺丝而已，为什么要搞得那么复杂？“这是企图心的问题。我不但要规模领先，技术领先，规格也要够广，有时天光、有时月光（台语），某个领域今年不好，我还有其他的。”天秤座的他，时时追求平衡。
“我们也是认证最完整的。”令人讶异的是，小小螺丝螺帽，恒耀也取得原厂认证，包括福特、福斯、通用、日产、上海大众、一汽大众等，恒耀的扣件都是直接卖给原厂，“其他供应商只能卖给 Tier 1、 Tier 2 厂商。”打入原厂不容易，像福特认证程序冗长，就花了 4、5 年时间；但是协同设计、直接出货给车厂的订单，不但可以议价，前 5 年也有保证价格。恒耀从遥远的一端，站上了车厂工程部门、采购部门，成为重要策略伙伴，一起制定规格。
下一步剑指美国 欧洲与中国已站稳 将完成全球化拼图
金属中心专案经理戴佑政形容，吴荣彬眼光精准、抓紧产业脉动，相较于其他业者的保守，他敢投资，买业界最贵的设备，不计代价开发模具，是技术能力走在前面的关键，“就是一股霸气”。
恒耀早期以贸易为主，“这辈子第一次接到 100 万美元的订单，结果客人来看了掉头就走，说你们连自己的工厂都没有。”恒耀逐渐转型以制造为基础，先后在中国苏州、台湾台南设厂。吴荣彬逐渐体认到：台湾人最熟制造，但不熟市场、行销，大部分台商到中国做制造，客户还是在欧美，只是把台湾制造搬去中国，一旦成本上升就往西边移动，只是在做 cost down（降低成本）而已。
于是他在厦门扩厂供应中国当地客户，如今恒耀已经是当地重要的 player，就像是中资企业一样，当地制造以供应当地市场。“我不只要做全球供应商；还要做全球制造商；未来全球市场都要在地制造。”
2014 年收购德国专业扣件厂 ESKA，让恒耀的国际布局更上一层楼。原本螺丝这种小零件供应商，德国汽车大厂是没放在心上的，但是恒耀购并原本就是德国双 B 主要供应商的 ESKA 后，BMW 就急着直接找上门，希望在德国同样的制造品质，可以经由恒耀在中国复制生产，以迎合中国政府国产化的趋势。
更重要的是，ESKA 是全球唯二可以量产铝合金汽车扣件者，在全球市占率达四成。在环保节能潮流下，汽车轻量化已成趋势，车体、板金、底盘都朝轻量化发展，举凡一块板金换掉，所有扣件也必须跟着换，因为不同金属放在一起会产生电位腐蚀，例如奔驰在去年全新大改款的 E-Class 使用铝材质引擎时，对应的扣件也必须全部换成铝制。
因应中国政府要求在地化生产趋势，恒耀计划今年底将德国 ESKA 技术引进至厦门厂，届时恒耀铝合金扣件总产能将跃升全球第一，并能就近切入车厂在中国当地供应链，可望在中国取得轻量化领先地位。而中国、欧洲布局有成后，恒耀的下一步便是剑指全球第三大市场美国，购并美国厂的计划积极进行中，以完成全球布局的拼图。
毛利率持续提升 在地制造就地供应 没有汇损困扰
法人指出，恒耀近年持续透过取得新客户、调整产品组合以及改善各厂效率，今年第一季毛利率从以往的 20% 至 25% 拉高至 27.295，可望持续攀升；也因为恒耀在地制造，就地供应，超过七成以上的营收与成本费用都是当地货币，大幅减轻普遍困扰台湾外销业者的汇率问题。
恒耀去年营收 100 亿元、EPS（每股税后纯益）5.51 元；今年第一季 24.6 亿元、EPS1.66 元，法人看好今年 EPS 有机会挑战 7 元。法人指出，恒耀在产品、营运模式及产业地位皆具有相当竞争力，加上不停扩张版图，产业地位将持续向上提升，进而挑战龙头。
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