与 Gogoro 同样用着 Panasonic 电池芯的 Tesla，两者都有着极为类似的走向。从几年前开始尝试透过新兴的电动动力车辆，一刀慢慢插进传统汽油车厂，经过了几年的努力，透过新世代动力车辆超乎想像的进步速度以及反应弹性，渐渐突破他们那看似坚硬难以破坏的盔甲后。而且直指核心的速度超乎想像，导致传统车厂们难以反应，更加速了当今市场开始位移到电动车辆的力道。继续阅读 Gogoro 3 犹如“风暴毁灭者” 剑指长年不思进取的传统车厂 观点分析。
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Gogoro 3 犹如“风暴毁灭者” 剑指长年不思进取的传统车厂
两家电动车厂的走向策略真的十分值得参考与借镜。Gogoro 四年多前推出的时候，以十多万台币定价的电动车，引起了许多关注，也有许多人质疑政府补助这样的高价车，其实无法起到电动车走入主流的作用，更遑论对城市中的空气能有什么样的改变了。（当然，这里是指城市里，但发电方式还能有改进的空间，车辆排气则是时时刻刻都在你我身边）
▲图：高阶的 Gogoro 1 系列，有点像是 Tesla 初期的高价车款，吸引愿意接纳该公司理念的先行者购买。（来源：Gogoro）
以结果而论，初期有点硬推高价车型的 Gogoro，两年之间酝酿的是可以再度出击的实力。继最高阶的 1 系列后，推出补助后可瞄准高阶 125 车辆价位区间的车款“Gogoro 2 系列”。即便更为低价，但依然坚持着双电池配置，动力仍放在白牌等级，却可以用更亲民的价格拥有。
▲图：有了 1 系列的吸睛度，再加上 2 系列的“大平台”，Gogoro 才能走到 3 系列，正式挑战主流。
此时，半梦半醒的传统车厂王者，则是好像反应了过来（关键字：公版换电）。选择推出同样具备换电功能，但仍然是以充电为主的能源系统（去年给的说法是，充电才是主流，换电最不环保 — 反正汽油车都可以主打“我最环保”了 XD）。虽然说也会推出白牌车款，但至今推出车辆的动力却始终“刚好”不危及最热销入门 125cc 车款的绿牌等级。
销售成绩界定主流
这里我们就不论谁对谁错。总之，无论是号称期间每 30 秒就卖一台的 GP 125，亦或是到了上个月，车主数突破 15 万全台市占来到 14.08%、四月份挂牌数已经进入破万辆境界、今年电动车市占依然有着 97% 超高占比的 Gogoro，无论是在电动机车还是汽油机车，到底消费者对于主流的需求是在哪，是换电还是充电、是绿牌还是白牌，早已不言而谕。
▲图：四月 Gogoro 已经迎接第 15 万车主。（来源：Gogoro）
今天，与四轮市场破坏者 Tesla Model 3 电动车同样以“3”为名的 Gogoro 3 正式登场。这款白牌动力补助后价位带进入 4 万区间的平价入门电动车，可以说是首席执行官陆学森口中“电动车元年”的真正集大成之作。更是迎接补助逐年都传出可能“断粮”的进逼之下的必要之作 — 一台即便拿掉电动车补助都还是买得起的国民电动车。
换电联盟的无限之战正式启动
Whatever it takes.
4.25.19.#FortniteXAvengers pic.twitter.com/6EQLbCFgKq— Fortnite (@FortniteGame) 2019年4月23日
外型看似可爱的 Gogoro 3，在犹如拥有无限手套强大兵器一般，多年来好整以暇觉得弹个手指，就能瞬间战胜新创车厂的销售王者大车厂眼中，各方面来讲都像是雷神手握著“风暴毁灭者（Stormbreaker）”战斧挥来的超狂气势。它，不仅灌注了满满的电力，更一刀砍进他们长久以来，自以为小小电动车厂极难切入的主流 125 市场。而且这样还没完，今年夏季紧接在后的，更是全面应用 GoStation 能源系统的 AEON / YAMAHA / PGO 车系的“换电联盟”大军，更号招全台两万多家机车车行加入 Go Partner 智慧双轮推广门市，正式启动电动车辆的无限之战。
“一刀砍进传统车厂长久以来自以为电动车厂极难切入的主流 125 市场”
我想即便是在怎样坚强的城墙，面对这样接连的攻势，应该也很难不正面迎敌。当然近期我们将迎接什么样的“终局”结果，还是要看看 Gogoro 的换电联盟连续出击之后，是否能真正让销售动摇前面几名的王者了。个人预估，应该不出半年左右的时间就能看出端倪。
什么？你觉得 Gogoro 3 长这样怎么会有人买？我还觉得百年改款都几乎长一样的入门 125 卖这么好，才是真的很奇怪勒，符合需求价位对了，还有什么理由不买？难道不是吗？（笑）
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