为推行节能减碳与电动车产业,行政院去年年底宣布 2035 年禁售燃油机车,而经济部也不落人后,近日宣布在未来 5 年内将建立 3,310 座电动机车充换电站,预估将花费 40 亿元,而换电站将以 Gogoro 的电池与换电技术为基准。
在“电动机车充换电站计划”中,其中一成为充电站、九成为换电站,而国营事业中油公司带头建置 1,000 座充换电站,另外 2,310 座则开放民众从本月中旬申请,政府将补助每座充电站 50% 经费,每案件最高不超过 30 万元,两方补助经费各 20 亿。
现在充换电站规格已有国际标准,但是换电站全世界都尚未标准化,经济部认为,Gogoro 的电池与换电技术在台湾居领先地位,其电池将成为电动机车产业标准规格。而电池与换电技术为专利所有,厂商需个别与 Gogoro 洽谈授权金额。
目前全台电动机车约 10 万辆,充电站约有 1,800 座,其中 Gogoro 占全台电动机车的 85.1%,拥有超过 5 万名车主,而 Gogoro 自 2015 年开始布建电池交换站,平均 1.8 天新增一座,至今已建置 500 座电池交换站。
而随着充电技术的进步与价位下降,充换电站数量也并非一成不变,未来充电时间可望从 2 小时缩短为 20 分钟,届时充电站数量将可望增加,未来不一定都是 Gogoro 的天下。日前内政部建筑法规也已规定各停车空间须预留充电线路,公告后即可开放设立,民众也能为私人车位设置充电站,而加油站、收费停车场、车站或是公共设备亦可设立。
不过目前台湾电动机车的趋势仍然以换电为主,在 Gogoro 的布建计划中,Gogoro 希望大都市未来平均 1 公里就会有一座换电站,截至去年 9 月底,已累积 600 万电池交换次数,并减少 8,800 吨二氧化碳排放量。
但交换电池本身即是个烧钱的策略,电池交换站虽然快速,但成本太高,根据资料,该公司在去年完成第三轮增资,募资近 90 亿台币的资金,总计超过 144 亿新台币,资金皆来自世界各大厂商。Gogoro 创办人陆学森曾表示,透过智慧能源网络与电池交换系统,Gogoro 可为大都会提供拥抱永续能源的崭新方式,并已在台湾、柏林与巴黎展现优良成果。
(本文由 EnergyTrend 授权转载;首图来源:Flickr/sese_87 CC BY 2.0)
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