2019年元旦起，交通部规定，明将强制未来新出厂的机车强制安装【防锁死刹车系统（ABS）】或【前后连动刹车系统（CBS）】，以提升安全性。因机车若加装ABS系统，费用最高会贵8000元以上，加上目前新机车必须通过机车六期环保法规，新机车的售价将会贵森森，引起不少机车族恐慌与民怨。原本一度可能喊卡，不过交通部表示“安全这种东西没办法打折”，最后还是决定维持明年正式实施。
有关机车强制加装ABS或CBS的规范内容为何? 【防锁死刹车系统（ABS）】或【前后连动刹车系统（CBS）】有何作用与差别呢? 以下整理相关资料供机车族参考:
图片来源: 三立新闻
1.2019年元月新款机车强制安装ABS与CBS规定:
新式机车须加装 ABS或CBS的规定是2015年5月15日就立法通过的，为给车商缓冲期，2019年元旦”全新款”新车先实施、旧款新车本来计划延至2021年实施但因小英总统日前关切下已确定先暂缓实施，所以旧款式新车暂时不受影响、已上路的机车则不溯及既往。换言之，只有2019年新上市出厂的”全新款”机车才必须加装ABS或CBS，已上路或是已上市的旧款新机车是不溯及既往。根据交通部预估，明年预估销售的100万新机车中，只有15万台有加装ABS或CBS.。
再者，2019年元旦起上市的“全新款”新车，排气量 126c.c. 以上的新式机车，须全面加装 ABS 防锁死刹车系统；50~125c.c. 的新式机车，则需要配备 ABS 或 CBS 连动刹车系统。因欧盟已规范新出厂机车强制加装ABS，目前国内排气量 250c.c. 以上的大型重机（红黄排）多已配备ABS，但50~150c.c.一般重机和轻型机车则大都未将ABS 或 CBS配置纳标准配备之中。
交通部指出2015年立法时全台有1372万辆机车，而2014年交通事故死伤33万人，其中7成5来自机车意外死伤，因此参考欧盟法规强制机车加装防锁死刹车系统（ABS）或前后连动刹车系统（CBS）。根据瑞典的调查，机车死亡件数降低 4 成 2，受伤件数也减少 3 成 4，对于机车骑士安全有明显效果。来自 ARTC 的测试，以时速 60 公里行驶在湿地上，没有 ABS 的，当进行紧急刹车时，后轮会因锁死而打滑；有 ABS 的，可平稳的煞停住。
因新制将让让一般机车族所使用的50~125c.c.机车售价最高看涨8000元，售价上看7万多元起，引发民怨，一度可能喊卡，但交通部后来表示“安全这种东西没办法打折”，机车的价格将会与厂商协商，最后还是决定维持明年正式实施。
现行具备 ABS 的 125c.c. 以下机车至少有六款，包含YAMAHA Cygnus X ABS(售价：92,500 元)、Kymco VJR 125 ABS(售价：79,000 元)、SYM JET S 125 ABS(售价：84,000 元)、J Bubu 115 ABS(售价：81,900 元)、J Bubu 125 ABS(售价：85,000 元)、Bon 125 ABS Plus(售价：76,800 元)。
2.机车ABS与 CBS是什么?
一般机车目前刹车的标准配备主要分为鼓煞及碟煞。碟煞系统的刹车力道比鼓煞系统强劲，灵敏度也比较高，停止距离较短(急煞)，但缺点是单价较贵且急煞时若一次按到地不放手易锁死造成打滑或翻车(犁田)，很容易造成死伤。
一般125cc以内的机车只会配前碟后鼓，若以女性为主的车款则可能只出全鼓煞版。如果购买的是碟刹车款，当车速快且急煞，就可能会瞬间造成轮胎锁死直接打滑而出车祸了。
由于机车族通常右手握油门，不少人机车族刹车时常只有一手（通常是左手）刹车。若是仅使用前轮(右手)刹车，可能造成翻车；若仅使用后轮(左手)刹车，则可能造成失控甩尾打滑，所以衍生更安全的刹车系统~ CBS 与 ABS。
A.【前后连动刹车系统（CBS）】:
CBS (Combination Braking System)是让骑士刹车时，只要左或右任一边刹车，就能同时煞住前后轮，降低单轮刹车造成打滑或造成翻车。换言之，CBS可以将前后轮同时减速，维持机身稳定，降低后轮打滑概率。
由于CBS制动系统结构简单，相较ABS成本较低，价格约3000~5000元，比价格动辄破万元的ABS明显具价格优势，CBS缺点是机车时速通常要超过20公里才能启动，且因前后轮会同时自动减速无法做出耍尾甩帅的特技。
CBS种类多种，传统CBS在刹车时供给固定力道容易锁死摔车，所以出现不少改良版CBS，如VCBS、SBS…等等。GOGORO2就采用改良了CBS的SBS刹车系统，在刹车时平衡车身，提升安全性
以下是CBS刹车系统如何防止翻车或打滑的示范影片:
B.【防锁死刹车系统（ABS）】:
ABS（antilock brake system）是德国 Bosch 公司发明的装载于汽机车的辅助刹车装置，目的是预防车轮锁死打滑。
图片来源: U-CAR
现在市面机车轮速感测器多为霍尔效应感测器（也称霍尔感测器），当急煞导致车轮快要锁死(轮速与车速下降明显不一致)时， ABS 会持续约每秒 30~200 次的频率短暂释放刹车力道，让轮速恢复与车辆等速之转动，接着再马上提升刹车力，以稳定地降低车速。
ABS则可避免发生轮胎锁死摔车，只要时速超过10公里，ABS就可启动，都可减少机车紧急刹车发生打滑或翻车意外情况，缺点是成本较贵。
以下是ABS刹车系统如何防止翻车或打滑的示范影片:
3.如何安全刹车:
反对机车须强制安装CBS与ABS的论点，大都认为此举让机车价格大增图利车厂、机车容易摔车是因为道路不平或轮胎不佳，装CBS与ABS只能防止1/100摔车概率根本没用、100CC机车的车速又不快，安装CBS或ABS根本浪费…。
版主是个20多年资深机车族，平常上下班都是以机车代步，这20多年来，因路况不佳(水渍、铁板、路面油漆标示…)，至少犁田受伤三次以上，在路上看到机车族摔车更是不计其数。虽然机车出现犁田与路况与轮胎都有些关系，但车速过快且急煞也是主因。即使是100cc的机车，机身虽然较轻巧，飙起速来并不含糊，犁田是不分100cc/125/150cc的。生命诚可贵，不能把人身安全寄望在路况好、技术佳、车况佳及路上三宝会守规矩上，这与当初强制施行骑机车必须戴安全帽一样, 人身安全应该不能打折的，所以版主支持新型机车应强制安装CBS或ABS的规定，这如同帮机车买安全保险，多一些安全保障。若一般骑士，选择进阶CBS功能即可，习惯骑快车的人，ABS是首选。
如果自己的机车并无安装CBS或ABS，该如何比便打滑或翻车呢?
因所有机车刹车都采“前重、后轻”设计，前刹车被设计地让前轮承受较大的减速力道，后刹车只是辅助的角色。若是习惯仅使用前轮(右手)刹车，容易造成翻车结果；若仅使用后轮(左手)刹车，则容易造成失控甩尾。避免翻车或打滑的方法就是要养成双手刹车的习惯，其中采前后轮刹车施力约7:3 或6:4的黄金刹车比例为最佳。不过，急煞的黄金刹车比例是有经过训练的机车骑士才有办法紧急时施展出来，只要习惯双手刹车就能避免不必要的翻车或打滑摔车。
以下是交通部于2012年发行的“骑乘机车安全学习手册”，提供机车骑士在不同的状况下有不同的应变方式：
A..一般刹车方式:
先回油，让引擎刹车发生作用，再同时使用前后轮刹车，逐渐加大刹车力直到车辆停止。另外，转弯时刹车容易失去平衡，所以车辆一定要在直行的状态才能刹车，而且不可以将车轮锁死，以免失控。
B.紧急刹车方式 :
应立即回油并同时用力使用前后刹车，一次完成刹车动作，但切记不可以用力过猛而锁死轮胎，否则会摔车。
C.上坡与下坡路段刹车方式 :
干燥路面或下坡路段，因为重心在前，要以前轮刹车为主、后轮为辅，前后轮刹车施力约7:3 或6:4。相反的，在上坡路段或潮湿路面，要以后轮刹车为主、前轮为辅，前后轮刹车施力约3:7 或4:6。
However，骑车不超速、酒后不骑车、不要任意超大车、留意路上三宝、遵守交通规则，最终才能快乐出门、平安回家。
