占地 300 多公顷的竹科铜锣科学园区，目前仅 9 家厂商进驻，开车进入园区一分钟后，即可见到超大红色招牌 FUKUTA（富田电机），让在冬天强风中显得荒芜的园区顿时鲜活起来。
富田电机厂区内设置两排特斯拉（Tesla）充电站，立体流线形、现代感十足，一旁则是有百年历史的土地公庙与蓊蓊郁郁的老树紧邻，现代文明与古意盎然交错，意外地毫无违和感。
这是富田电机 FUKUTA 第 3 座厂区——铜科厂区，也是公司未来成长主要来源，富田创办人、总经理张金锋环顾厂房四周，向中央社采访团队侃侃而谈他一手打造的电动车供应链重镇。这位技术起家的总经理，透露创业这些年，跟“树”特别有缘，当初为了要在这里盖工厂，还跟牧牛土地公“沟通”70 分钟才取得首肯，也奉祀旁边守护的古树。
这股坚持态度恰好反映在张金锋与特斯拉关系。当特斯拉股价冲破 800 美元大关，创办人马斯克身价立刻晋升为全球首富，资本市场认证电动车已蔚为风潮。
越过 1 万多公里太平洋海域，来到台湾，成立 33 年的富田电机跟着一炮而红，原因无他，富田刚迈入“而立”之年，却有 15 年光阴跟特斯拉绑在一起，堪称是最老的供应商，期间富田跟特斯拉不是一帆风顺，是跌跌撞撞不放弃，才能走到今天。
特斯拉跨海找伙伴 台湾电动车马达启动
时间倒回 2005 年，草创仅 2 年的特斯拉跨海来台寻找供应商，透过经济部的牵线，张金锋毫不犹豫就接下订单，他回忆著“那时候想着，只要让车子会动就好，应该是很简单”，尽管信心十足，但当时的富田，在汽车领域是门外汉，更遑论电动车。
那时候富田创立已 17 年，接触客户为钢铁、造纸、橡塑胶与养殖业，所生产的是工业用马达与动力系统，也就是说，在特斯拉找上门之前，富田没有车厂客户，也没有相关接触经验。
台湾工业用马达市场，向来是东元、大同为主，大厂资金多，富田无法用产能规模硬碰硬，只能改走少量多样市场，15 颗马达可以开出 6、7 种规格，富田的经营模式，类似客制化接单。
也因为特斯拉草创期间，订单少量特性，一家工业马达厂与美商新创业，就此展开合作。
曾有 2 年零收入又被拖欠货款 富田咬牙不放弃
然而，接下订单才是考验开始，张金锋坦言，特斯拉开出规格要求，一颗马达马力 180KW，重量要控制在 60 公斤，以往富田生产马达随便也要 400 公斤，一下子要减少逾 8 成，如何“减重”成为最大挑战。
张金锋抓着团队，天天想着马达如何减重，特斯拉则搭配数据分析，聘请材料专家研议解方，两家公司全心投入，前后花了 2 年时间才做出第一颗马达。
谈起这段筚路蓝缕的开发过程，张金锋笑着说，“那 2 年都没有收入耶，只能靠着本业工业马达养…”。
随着 Model S 上市销售，双方的研发正式开花结果，紧接着进入下一车款 Model X 开发，虽然富田持续交货，未料 2014 年传出 Model X 油压系统不稳定等因素延迟上市，新车无法销售、货款难收，富田跟着被拖累。
张金锋回忆，那时候特斯拉客户资金短缺，“应收账款 delay，拖欠货款与库存，加计起来是富田当时资本额的 4 倍，相当惊人”。
被问及是否萌生放弃特斯拉的念头，张金锋说，毕竟是合作已久的客户，看着它（特斯拉）在茁壮，没想过放弃，就是咬着牙煎熬地坚持下去，持续配合，一路走过来。
2015 年 9 月 Model X 克服制造瓶颈，终于成功上市，富田有惊无险度过关卡，那年富田营收，首次越过新台币 10 亿元大关，特斯拉成为单一最大客户。
基于长期合作关系，特斯拉今年改款订单依旧下给富田。采访当天，特斯拉品管工程师正好在厂区内紧盯新产能。张金锋直言，今年营收有望成长 50%，目标超过新台币 15 亿元，主要动能就是电动车市场。
回首与特斯拉合作逾 10 年心得，他说，当年公司主力客户不是汽车业，特斯拉也不是车厂，却凑在一起做电动车，“挑战，才能逼着你去成长与进步”。
协助特斯拉站稳脚步 这天日本车厂突然来了
辛苦“养”出全球最大电动车销售品牌特斯拉，富田在车厂界顿时声名大噪，虽然有特斯拉实绩加持，但对其他车厂而言，富田是陌生的企业。
某天，一家日本车厂跑来谈研发，开出来的规格是 17KW、3 公斤重的马达，单一条件容易达标，两个条件要同时满足，却是难上加难，张金锋豪爽答应，事后才知道，原来日本车厂是在测试能耐与企图心。
也因为富田的企图心，张金锋透露，这家日本车厂的电动车动力系统“要全部交给我们做，算是很大胆！”，目前力拼今年底量产日本客户订单。
张金锋说，在燃油车时代，一台车核心关键零组件，多半是日本、欧洲、美国国外厂商供应；随着电动车世代来临，富田布局动力系统，意味台厂也能将关键零组件回销日本。
他强调，台厂能够进军电动车领域，靠着是整合能力，目前光是富田生产的电动车动力系统，其零组件供应商就有 5 家上市柜公司（齿轮、钢材、控制器、刹车、驱动器），零组件是台湾制造业最强一环，只要上下整合，竞争力有望倍数发挥。
张金锋更预测 2030 年全球汽车市场，有 20% 至 25% 会是电动车，过去汽车是单颗引擎，电动车则是规划双颗马达四轮驱动，动力系统市场会放大。
看好电动车这块大饼，早在 2 年多前，张金锋砸下逾新台币 20 亿元在铜锣科学园区兴建占地 2.5 万坪的厂区，可谓公司创立以来最大资本支出，比起丰工与丰州厂区 3,000 坪，规模大上 7 倍，从整地、填地逐步堆叠厂区现在的样貌。
此外，砸重金采购日本、德国采购的动力测试设备、动力平衡机等相关设备，1 台要价至少 1、2 千万元，才刚运至铜科厂区，等待装上产线与实验室。
富田目前实收资本额仅 4 亿元，在铜科厂区最新建置生产线，光 1 条产线就高达 3.5 亿元，比起工业马达产线成本相差 15 倍之多，此时张金锋愿意大手笔投资，无疑是想抓住再次成长机会。
其实富田曾经错失一次爆发性成长，前两年 Model 3 热销，是特斯拉销售以来写下最亮丽成绩，富田却卡在产能有限，没跟上动能。
有这个闷亏经验，张金锋不得不说，“要接车厂订单，就必须有规模”。
很显然，富田正在调整接单型态，过去专接少量多样订单，如今将扩大客户群，朝向规模化生产。
或许就如同公司名字富田，取其名用意是抱持着，“种田才会好野（台语）”的信念，套用在张金锋当前策略，拚搏产能规模，才有机会站稳在电动车潮流的浪尖上。
（作者：潘羿菁、梁珮绮；首图来源：富田电机）
