特斯拉新电池 4680 上周累积生产 100 万颗电池芯，这电池将是特斯拉提升续航、降低成本的关键零件，但其实 100 万颗电池芯根本是杯水车薪。
电动车普及有两大瓶颈需要突破，一是成本，二是续航，而特斯拉新电池 4680 能同时满足两个目标，可说是特斯拉接下来 3 年最关键的成长变数，没有之一。
就在上周末，特斯拉加州厂举办庆祝活动，纪念 4680 电池芯累积量产 100 万颗，听起来数量很多，其实不然。
4680 电池跟其他锂离子电池一样以尺寸命名，电池芯直径 46 毫米，高度 80 毫米，比目前特斯拉使用的 2170 电池大许多，总能量可增加 5 倍，特斯拉估计能提升 16% 以上续航力。特斯拉第二世代产品线如 Roadster 2、Cybertruck、Tesla Semi 都必须仰赖新电池设计，才能达到宣称的售价和续航。
▲ 4680 电池。
但现阶段第一款搭载 4680 电池的车款将是 Model Y，假设特斯拉不改变 Model Y 总电池容量，原本需使用 4,416 颗 2170 电池芯的 Model Y，大约只要 1 千颗 4680 电池芯，成本可显著下降。
不过换算下来，目前生产的 100 万颗 4680 电池芯，其实只够 1 千辆 Model Y 使用，特斯拉去年仅加州厂就生产近 30 万辆 Model 3 和 Model Y。照上海超级工厂影片看，一辆中国制 Model Y 只需 45 秒就能完工。
再换算特斯拉 2022 年四座厂都全力冲刺产能的情况下，预计可生产 100 万辆 Model Y，如果全部换用新电池，就需要 10 亿颗 4680 电池芯，现在你知道为什么 100 万颗电池芯有多微不足道了吧？
当然，这只是特斯拉加州厂自产电池部分，目前 Panasonic、LG Chem 还有电池之王宁德时代都有参与 4680 生产测试，德州和柏林两座厂也都有电池产线，一步步朝 100GWh 产能迈进。
不久前，马斯克（Elon Musk）宣布两款靠 4680 电池才能成立的新车 Roadster 2 跟 Cybertruck 都延后到 2023 年才交车，目前少量产出的 4680 电池将优先提供 Model Y 和大企业等待已久的 Semi 卡车使用。
- Tesla reached a cumulative million of its new-format cells in January
（图片来源：Paul Kelly）
