锂离子电池的能量密度（energy density）是决定电动车续航力的关键，能量密度越高，续航力也越强。据松下（Panasonic）美国电动车电池部门主管透露，松下计划在 5 年内，将供应特斯拉（Tesla）的“2170”锂电池能量密度提高 20%，并在 2~3 年商业化无钴电池。
路透社报导，松下是电动车龙头特斯拉主要电池供应商，在美国内华达州设有超级工厂（Gigafactory），与特斯拉合作生产锂电池。2017 年，松下推出特斯拉 Model 3 专用的镍钴铝锂电池（NCA）“2170”，为全球能量密度最高的电池，达 700Wh/L（瓦时／升）。
松下并非特斯拉电池独家供应商，目前特斯拉已与韩国乐金化学（LG Chem）和中国宁德时代（CATL）合作，使电池供应链更多元化。
镍是电动车锂电池主要成分之一，但镍矿资源分布于少数国家，包括政治敏感或开采不易的地区，例如俄罗斯或加拿大东北部的极地区域。
为尽可能提高电池的能量密度，特斯拉正逐步增加电池的镍含量，甚至预计未来将完全不使用钴，达成更长的行驶里程。
能源顾问公司 Wood Mackenzie 预计，2019~2025 年，电动车电池的镍消耗量将激增 64%，但镍矿扩产速度缓慢，无法及时赶上需求，将是阻碍电动车电池发展的一大因素。
特斯拉定于 9 月举办“电池日”（Battery Day）大会，预计将揭晓电动车电池技术方面的领先优势，备受外界关注。媒体报导称，特斯拉将与宁德时代合作生产使用寿命可达 100 万英里的新型电池，可望在年底或明年初问世。分析师认为，电池日对特斯拉股价的影响，可能比第二季财报更重要。
（本文由 MoneyDJ新闻 授权转载；首图来源：Flickr/Don McCullough CC BY 2.0）
延伸阅读：
- 围攻策略？特斯拉将提供竞争对手软件、动力系统与电池
- 镍供应吃紧！特斯拉愿提供大单，吸引矿商增产
- 2019 全球钴用量排行榜，中国电池大厂宁德时代一家吃下 21%
- 锂电池重要金属未来恐告急，车厂纷纷提高镍比例应对
- 怕未来缺料，特斯拉直接找开采商买钴
