欧洲廉价航空一哥瑞安航空（Ryanair）与波音签约购买 100 架波音 737 MAX，还另外预定 100 架改装版的 737 MAX 8s，总采购数量 200 架。在欧洲景气萧条的情况下，瑞安航空如此大手笔扩张，难道不担心业绩受大环境影响？
瑞安航空首席执行官麦可‧欧莱里（Michael O’Leary）表示，虽然他一直很关心欧洲经济景气不振的问题，但是就瑞安航空来说，却是景气越差，廉航越夯，因为消费者节衣缩食下，对价格更敏感，于是大举抛弃传统航空公司，转投廉航的怀抱。
往传统航空靠拢
除了大环境有利，瑞安航空也发现“中庸之道”奏效，过去廉价航空以价格低廉但不重服务闻名，且往往有多如牛毛的各种附加费用，2013 年麦可‧欧莱里改变政策，表示不要“不必要的惹火消费者”，经营策略往传统航空稍稍靠拢，瑞安航空取消了许多附加费用，全盘重整网站，并推出较高价位的商业舱等选择，结果半年内，不仅提高平均票价 5%，还多售出 200 万个机位，消费者对瑞安航空的评价也明显改善。麦可‧欧莱里惊讶地表示：“早知道效果那么好，他应该更早开始这么做。”
此外，瑞安航空也受惠于传统对手的困境，法航与德航可说屋漏偏逢连夜雨，在景气影响业绩下，又因樽节政策先后引起劳资纠纷并发起罢工，“别人的失败就是我的快乐”，瑞安航空乐得接收因此流失的消费者。
财测结果大不同
因此，当法航（Air France-KLM，Euronext：AF）与德航（Deutsche Lufthansa AG）纷纷调降财测的同时，瑞安航空却大幅调高财测，提高年度获利目标的幅度竟超过 1 亿欧元：瑞安航空先前的财测目标为年度获利 6.2 亿至 6.5 亿欧元，如今调高到 7.5 亿至 7.7 亿欧元。
瑞安航空 2015 财年上半年度（2014 年 3 月到 9 月）获利较前一年同期成长 32%，达 7.95 亿欧元，不过冬季是欧洲航空业传统淡季，且瑞安航空在 2014 年 10 月到 12 月，以及 2015 年 1 月到 3 月，将会分别以 5% 以及 10% 的折扣推广新航线，此外，过去瑞安航空大多利用费用较低的地区中小型机场，现在将逐步进军传统航空公司盘据的主流大型机场，在折扣以及费用增加下，预期下半年度对年度获利贡献缺缺。
瑞安航空往主流靠拢，侵蚀传统航空公司客源的威胁力大增，又正积极扩张，计划要提高年载客人次 5 成，达 1.2 亿人次，欧洲传统航空公司一方面受到不景气打击，一方面受到廉航挤压，恐怕得过上好一阵子的苦日子。
- Ryanair lifts profit forecast as better service pays off
