一只南美洲的蝴蝶搧动翅膀，可引起美国德州一场龙卷风。如果把飞机视为蝴蝶，可能就有某只“蝴蝶”，让 2018 年世界气象组织发表的“气候状况声明”这些糟糕状况发生：春夏两季，欧洲大部分地区出现异常高温；8 月，印尼遭遇 1920 年代以来最严重的洪灾，140 多万人流离失所；北极圈以北，高温和持续时间均创历史纪录……
气候变化渐渐失控，数据显示 2% 人类产生的二氧化碳排放都来自搭机旅行，但如果这些“蝴蝶”全都变成电动，或许能协助将未来的气候风暴扼杀于摇篮。
而挪威，正打算成为“电动飞行”的先锋。
在这个幅员辽阔的国家，大部分地区被山脉和海洋隔绝，很多居民住在峡湾和偏远岛屿，因此短途航班成为比开车更重要的交通方式。
挪威机场集团 Avinor 负责人 Olaf Mosvold Larsen 表示：
再加上挪威人口稀少、电力工业发达（98% 电力来自水力发电），因此成就了当地发展电动飞行的绝佳市场。这也是我们比起全球所有国家的独特优势。
透过电动飞行，人们不仅可以消除排气管排放，降低环境噪音，达到更环保的目的，同时还能减少广泛的基础设施项目（如隧道和桥梁），以及飞机昂贵的营运成本。对普通乘客来说，机票价格也会降低。
另一方面，马达比燃气轮机更小更轻，因此人们可以对飞机进行更创新的外观设计，包括改造固定翼、旋翼和倾斜翼等，让飞机有更强的能力，像美国国家航空暨太空总署的实验性 X-57 电动飞机，就有 14 个电动马达安装在机翼里。
▲ NASA X-57。（Source：See page for author [Public domain], via Wikimedia Commons）
“我们的目标是到 2040 年，让所有国内航班都用电动飞机取代耗油量大的喷气式飞机，当作应对气候变化的一部分。”Olaf Mosvold Larsen 说。
为了做到这点，挪威机场集团 Avinor 从 2015 年起就一直在调查电动飞行实施情况，以及未来落地的可能性。
2018 年 6 月 18 日，一架电动飞机在挪威进行首次飞行。挪威交通运营部长和斯堪地那维亚半岛（包含挪威的半岛）国家机场营运商负责人坐在这架小型双座电动飞机上，开启顺利的短途航班。
但去年的飞机很小，射程也有限，因此 Avinor 计划在 2020 年让 4 架 6 人座的电动飞机也进入市场，不过为了降低开发成本，这两年的电动飞机主要配备电动机飞行，预计到 2025 年，第一台电动或混合动力电动飞机就会在挪威的常规商业交通使用，座位也会升级到 19 个。
目前，Avinor 表示技术已经到位，零碳和低碳的解决方案准备就绪，保证飞机充电系统正常运行，在短途航班，也已能用电动或混合动力飞机取代喷气式飞机。
但是，他们仍需要不断向挪威-提供建议，关于加快向挪威电气化航空过渡的激励措施，和促进电动飞行落地的政策工具。因为要让电动飞机正式登上自主民用客运航班，除了需要大量资金资助，整个航空生态系统都要做好充足的准备。
同时，不可否认的是，我们现在仍处于电动飞机的早期开发阶段。
完全电动飞行还有很多难点，除了上面提到的飞机大小和乘客容量问题，其中最不可忽视的就是电池问题。
完全电动飞行的飞机要够轻，电池容量够大，且机身不能热量过高，还得持续保持有电状态。如果要达成长途飞行，电池技术方面还得有突破性的进展。
所以，新电池解决方案也在抓紧测试，包括生物燃料发电、混合燃料发电、飞机涡轮发电和充电等。
▲ Pipistrel 建造了一系列电动轻型飞机。（Source：Pipistrel）
不过电动飞行的趋势已在全世界掀起风气了。
美国、荷兰、瑞典、苏格兰等数十个国家都有类似计划，波音公司、劳斯莱斯公司、西门子公司、美国国家航空暨太空总署和众多新创航空公司也没停下来，进行电动飞机、电动空中计程车、无人飞机研制，空中客车有个名为 E-Fan X 的计划，就是准备透过混合动力电解决方案，让电动飞机飞行 100 公里，搭载 1,000 名乘客。
▲ 德国新创公司 Lilium 公布一款 5 人座的喷气式电动空中计程车。（Source：Lilium）
一切，都是为了做到更便捷环保的生活，为了赖以生存的地球可持续发展。毕竟现实没有《复仇者联盟 4》的平行宇宙可移民，而全球变暖也不可逆转。
（本文由 爱范儿 授权转载；首图为 Pipistrel 生产的电动飞机；来源：Pipistrel）
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